تبلیغات
انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ - مطالب حمید پوربهی

سفیر چین در چابهار:آماده همکاری در چابهار هستیم


پس از توافق هسته‌ای و فراهم شدن زمینه‌ توسعه همکاری‌های ایران با کشورهای مختلف، سرمایه‌گذاران زیادی راهی ایران به ویژه بندر چابهار در جنوب سیستان و بلوچستان شدند که در این بین و در چند روز گذشته، دو رقیب دیرینه تجاری در شرق آسیا [یعنی چین و هند]، سفرای کشورهای خود را مأمور بازدید از چابهار کردند.

به گزارش خبرگزاری مانا از چابهار، نیمه آبان امسال « سائووراب کومار» سفیر هند وارد چابهار شد و در دیدار با فرماندار این شهرستان از برنامه هند برای تمرکز سرمایه‌گذاری در چابهار خبر داد و گفت: ما خواهان یک تجارت مطلوب در بندر چابهار هستیم و امیدواریم این امر هر چه سریع‌تر در دستور کار قرار بگیرد.
اما با گذشت کمتر از 15 روز از این سفر، سفیر چین نیز میزبان چابهار[ تنها بندر اقیانوسی ایران] بود تا مانند رقیب دیرینه تجاری خود برای سرمایه‌گذاری در چابهار اعلام آمادگی کند.
وی که باهدف شناسایی موقعیت چابهار برای همکاری ایران و چین به این بندر رفته، در حاشیه بازدید از نقاط مختلف چابهار با بیان اینکه توسعه بندر چابهار اهمیت اقتصادی و استراتژیک این منطقه را برای کشور ایران نشان می‌دهد، گفته است: کشور چین در زمان تحریم ظالمانه با استقامت همکاری بسیار خوبی با ایران داشت و ما امیدواریم با توافق هسته‌ای که صورت گرفته، همکاری دو طرف فضای بهتری را ایجاد کند.
«پانگ سن» همچنین از اعلام آمادگی کشورش برای همکاری‌های بندری با ایران خبر داد و افزود: ما در زمینه بندر سازی و بندر داری تجربه بسیار خوبی داریم و می‌توانیم در زمینه‌های طراحی، ساخت‌وساز بندر، تأمین تجهیزات و مدیریت اجرایی همکاری داشته باشیم.
پیش از این « سائووراب کومار» سفیر هند در جریان بازدید از بندر چابهار با اعلام حضور قطعی هندی‌ها برای سرمایه‌گذاری در چابهار گفته بود: ما منتظر نتیجه مذاکرات دو گروه ایرانی و هندی که در آینده نزدیک در دهلی نو برگزار خواهد شد هستیم و امیدواریم هرچه زودتر هماهنگی‌های سرمایه‌گذاری برای بندر چابهار و تفاهم‌نامه سه جانبه انجام شود.

کاهش 10 هزار تنی میگوی پرورشی کشور


تولید میگوی پرورشی امسال در مقایسه با سال گذشته با 10 هزار تن کاهش همراه شده است که شیوع بیماری لکه سفید در بوشهر دلیل اصلی این کاهش قلمداد می شود.
رئیس اتحادیه تولید کنندگان میگوی ایران به خبرنگار مانا گفت: امسال نسبت به سال گذشته میزان ذخیره سازی لارو ها در مزارع میگوی سراسر کشور کاهش داشت.
علی اکبر خدایی با اشاره به اینکه سال گذشته دو میلیارد لارو در مزارع کل کشور ذخیره سازی شده بود، خاطرنشان ساخت: امسال با توافق جمعی پرورش دهندگان مبنی بر کاهش میزان تولید، میزان ذخیره سازی لاروها یک میلیارد و 600 میلیون قطعه صورت گرفت.
وی گفت: با کاهش 400 میلیونی تولید لارو در سال جاری انتظار می رفت تولید میگوی امسال در مقایسه با سال گذشته حدود پنج هزار تن کاهش یابد.
وی با بیان اینکه سال گذشته در مجموع 22 هزار تن میگوی پرورشی در کشور تولید شده بود، تصریح کرد: بنابراین پیش بینی می شد امسال میزان تولید میگو به 17 هزار تن برسد اما متاسفانه با شیوع بیماری لکه سفید در مزارع میگوی بوشهر که قطب اصلی تولید میگوی کشور محسوب می شود، میزان تولید میگوی امسال به شدت کاهش یافت.
رئیس اتحادیه تولید کنندگان میگوی ایران یادآور شد: همچین امسال شاهد شیوع بیماری لکه سفید در مزارع میگوی آبادان نیز بودیم.
به گفته وی، بر اساس آخرین آمار ارائه شده، میزان تولید میگوی پرورشی در مزارع استان خوزستان امسال به هزار و 200 تن رسیده است که آمار قابل قبولی است.
وی خاطرنشان کرد: با تدابیر بهداشتی انجام شده در مزارع میگوی چابهار، امسال پس از اینکه چهار سال پی در پی شاهد شیوع بیماری لکه سفید در مزارع آن منطقه بودیم، در این سایت ها خبری از شیوع بیماری نبود و تولید در چابهار به حدود 300 تن رسید.
خدایی در خصوص وضعیت تولید میگو در استان هرمزگان یادآور شد: تولید میگوی پرورشی استان هرمزگان در سالهای اخیر با نوسانات قابل ملاحظه ای همراه نبوده است.
رئیس اتحادیه تولید کنندگان میگوی ایران گفت: امسال نیز همانند سالهای گذشته تولید میگوی هرمزگان به چهار هزار تن خواهد رسید.
وی همچنین به تولید میگوی گلستان اشاره کرد و متذکر شد: امسال نیز در سایت گمیشان تولید میگوی پرورشی به صورت قابل قبولی انجام شد.
وی یادآور شد: امسال پرورش دهندگان میگوی گلستان با کاهش دمای هوا قبل از شروع فصل برداشت مواجه شدند و همین امر باعث شد زودتر از زمان مقرر نسبت به برداشت میگو اقدام کنند در غیر این صورت میگوها به دلیل سرمازدگی تلف می شدند.
خدایی اذعان داشت: پیش بینی می شود با اتمام زمان صید میگوی گلستان، میزان صد در مجموع بین 700 تا 800 تن برسد.
وی در ادامه سخنان خود بیان کرد: پیش بینی می شود در مجموع تولید میگوی کشور امسال به 12 هزار تن برسد که کاهش 10 هزار تنی را در مقایسه با سال گذشته نشان می دهد.
این مقام مسئول در اتحادیه تولید کنندگان میگوی ایران متذکر شد: هم اکنون برداشت ها در مزارع کشور روبه اتمام است و تاکنون میزان برداشت میگوی پرورشی به 11 هزار تن رسیده است.
خدایی اذعان داشت: انتظار می رود تا پایان آبان ماه و اتمام برداشت میگو از تمام مزارع کشور میزان تولید میگوی امسال به 12 هزار تن برسد.

اسکورت بیش از سه هزار کشتی توسط نداجا

فرمانده نیروی دریایی ارتش گفت: تاکنون 700 هزار کیلومتر دریانوردی،2500 روز دریانوردی در آبهای آزاد،3325 مورد اسکورت کشتی و 200 مورد درگیری با دزدان دریایی داشتیم.

به گزارش مانا امیر دریادار حبیب‌الله سیاری در آستانه هفت آذر (روز نیروی دریایی)، در نشست خبری گفت: در طول دفاع مقدس، نداجا 150 عملیات اسکورت کشتی ها را انجام داد.
وی با اشاره به سفرهای متعدد یگانهای دریایی ارتش به بنادر مختلف،ادامه داد: بازدیدهای ما از بنادر مختلف یک اقدام سیاسی، حضور در آبهای آزاد، یک کار بین‌المللی و حضور در سواحل مکران با هدف سازندگی است و ما توسعه سواحل مکران و مسیر اقتدار دریایی ایران را دنبال می‌کنیم چرا که سواحل مکران دروازه طلایی ورود ایران به آبهای آزاد جهان است.
سیاری ادامه داد: از سواحل جنوبی تا مدار 10درجه، بعنوان منطقه ماموریت نداجا تعیین شده و ما در هر کجای این منطقه باید از منافع کشورمان دفاع کنیم.
وی در عین حال افزود: دو محور گشت برای نیروی دریای ارتش در این منطقه تعیین شده که یکی محور «امام محمد باقر(ع)» در خلیج عدن و باب المندب و دریای سرخ و دیگری محور «امام جعفر صادق(ع)» در غرب و جنوب هند و در صورت لزوم تا تنگه مالاکا است.
فرمانده نیروی دریایی ارتش گفت: تا امروز برای حفظ خطوط مواصلاتی ایران، 36 ناوگروه اعزام کردیم که الان جماران و بوشهر در خلیج عدن و باب اامندب هستند وناوگرو 37 (شامل ناوهای تنب و الوند) نیز دهم آذرماه اعزام می شود.
سیاری اظهار داشت: تاکنون700 هزار کیلومتر دریا نوردی،2500 روز دریانوردی در آبهای آزاد،3325 مورد اسکورت کشتی و 200 مورد درگیری با دزدان دریایی داشتیم اما هدف دستگیری دزدان دریایی نیست. هرچند سه مرتبه آنها را دستگیر کردیم ودر حال حاضر روی دستمان مانده‌اند. 22 مورد به کشتی های خارجی کمک کردیم.
وی خاطرنشان کرد: از سال گذشته تاکنون 12 مورد رزمایش تخصصی داشتیم که از جمله آنها پرتاب اژدر و موشک از زیر سطحی و عملیات ویژه دریایی بوده است. دو مورد هم تمرین یک روزه با کشورهای خارجی هند و روسیه داشتیم.
فرمانده نیروی دریایی ارتش همچنین گفت: چند رزمایش تخصصی ازجمله رزمایش‌های موشکی، هوادریا، زیردریایی و عملیات ویژه در آذرماه و رزمایش بزرگ ولایت نیز در سه ماه چهارم سال برگزار خواهد شد.
سیاری با بیان اینکه حوض شناور دوهزار تُنی در 16 آذر افتتاح می‌شود ادامه داد: الحاق چند فروند یگان شناوری و هوایی به نداجا در روزهای آینده خواهد بود که از جمله آنها ناو «تنب» است که پس از تعمیرات چند ساله در بندرعباس الحاق می‌شود. هواپیماهای ترابری و تعدادی بالگرد نیز از دیگر موارد الحاقی خواهند بود.
فرمانده نیروی دریایی ارتش در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به حضور همیشگی ایران در آبهای آزاد تاکید کرد: با توجه به بحث‌های یمن، خیلی‌ها می‌خواستند ما در خلیج عدن نباشیم اما ما حضور داریم و خواهیم داشت.
سیاری افزود: علاوه بر این، دو مسیر دور «زدن قاره افریقا از جنوب و ورود به اقیانوس اطلس» و یا «جنوب شرق آسیا و سواحل چین» در دستور کار اعزام ناوگروه‌هاست.
وی در پاسخ به سوالی درخصوص شلیک موشک های کروز روسیه از شمال ایران به سمت مواضع داعش در سوریه خاطرنشان کرد: منطقه سهم 20درصد ایران در دریای خزر را کاملا تحت کنترل داریم و اخیرا هیچگونه پرتاب موشکی از این منطقه به سمت سوریه نبوده و شاید این پرتاب ها از آب‌های شمال دریای خزر بوده است.
فرمانده نیروی دریایی ارتش اضافه کرد: اعزام ناوجنگی ایران به بندر طرطوس را در برنامه نداریم.
سیاری همچنین در پاسخ به سوالی درخصوص سطح همکاری‌های دریایی ایران با روسیه با بیان اینکه ما همه نیازهایمان را در داخل تامین می کنیم، گفت: ما دنبال روابط متقابل -و نه خرید صرف- هستیم.

قدردانی از دریانوردان شجاع سال 2015

سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) از شجاعت و اقدام‎های جسورانه دریانوردان در شرایط سخت دریایی قدردانی کرد.

سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) روز پنجشنبه (28 آبان 94) از شجاعت و اقدام‎های جسورانه دریانوردان در شرایط سخت دریایی قدردانی کرد.

به گزارش گروه بین الملل  مارین تایمز، مهمترین جایزه این مراسم یعنی مدال شجاعت به "کریستوفر لئون"، تکنسین بقا در حمل و نقل هوایی، از آمریکا تعلق گرفت. لئون این جایزه را به خاطر اقدام‎های حرفه ای و شجاعانه خود در عملیات نجات چهار ورزشکار روئینگ که در طوفان در دریا گم شده بودند، دریافت کرد.

لئون در عملیاتی جسورانه در آبهای خروشان، پس از خروج از بالگرد با وجود دید کم در شب، توانست به سمت چهار ورزشکار گم شده شنا کند و جان آنها را نجات دهد. وی پس از دریافت مدال شجاعت از دستان کوجی سکیمیزو، دبیرکل IMO، در این باره گفت که وقتی چهره آنها را برای نخستین بار در آن شب کذایی دیدم، خیلی خوشحال شدم. لئون در حالیکه که مدال شجاعت سال را دریافت کرده بود، از همکارانش که در شرایط سخت آب و هوایی ،بالگرد را به پرواز درآورده بودند و به وی کمک کردند تا چهار ورزشکار را نجات دهد، تشکر کرد.

در حادثه نجات چهار ورزشکار یاد شده، که در ژوئن 2014، رخ داده بود، لئون پس از نجات سه نفر از آنان و به دلیل اینکه سوخت هلیکوپتر در حال تمام شدن بود، کنار ورزشکار چهارم در آب باقی ماند تا بالگرد برای سوخت‎گیری به پایگاه هوایی بازگردد. در این مدت این دو نفر از یکدیگر در مقابل موج های سهمگین دریا محافظت کردند تا بالگرد در آن شب طوفانی دوباره به بالای سر آنان برسد.

از سوی دیگر، "ویسنت سومرا" از فیلیپین که خدمه کشتی کانتینری Lars Maersk است، شخصا برای دریافت جایزه اش در این مراسم حاضر شد. این دریانورد نیز موفق شده بود که جان فردی را که قایقش در آبهای تاسمان غرق شده بود، نجات دهد.

جایزه دیگری نیز به "ژان کلود ون ریمننت"، از گروه داوطلبان نجات در جزایر سنت مارتین فرانسه، تعلق گرفت که موفق شده بود در اکتبر 2014 جان زن و شوهر و فرزندشان را نجات دهد. قایق این خانواده به صخره برخورد کرده بود. این گروه از داوطلبان همچنین موفق به نجات افراد گرفتار شده در 20 قایق دیگر شدند که در همان حوالی قایقهایشان به گل نشسته بود.

در این مراسم از نقش" ایلیا کارتوزیا"، راهب بزرگ کلیسای سنت دیوید، در نجات جان افراد در حادثه غرق شدن کشتی رو-رو در آبهای یونان تجلیل شد و از وی قدردانی شد. کشتی غرق شده 500 مسافر داشت اما پدر کاتوزیا با دادن جای خود به یک زن و فرزند خردسالش در قایق نجات و نیز تلاش برای نجات جان سایرین، جان خود را از دست داد.

پیگیری پرداخت یارانه به مالکان شناور توسط مجلس

عضو کمیسیون عمران مجلس می‎گوید:موضوع پرداخت یارانه نقدی به شناورداران هنوز منتفی نشده و دولت و مجلس در حال بررسی این مسئله هستند.

پیگیری پرداخت یارانه به مالکان شناور توسط مجلس

عضو کمیسیون عمران مجلس گفت: طرح پرداخت یارانه نقدی به مالکان شناور  در دستور کار نمایندگان مجلس قرار دارد.

منصور آرامی در گفت‌وگو با خبرنگار مارین تایمز، اظهار کرد:نرخ سوخت یکی شناورها  از موضوعاتی که طی چند ماه اخیر در بخش حمل‌ونقل دریایی کشور مطرح بوده است به طوری که  با توجه به افزایش حدود سه برابری قیمت سوخت شناورها، مالکان خواستار تعدیل این نرخ با هدف نوسازی شناورها شده‌اند.

رییس کمیته حمل و نقل دریایی مجلس با بیان این‌که در این زمینه بحث پرداخت یارانه نقدی به شناورداران مطرح شده است، افزود: این بحث همچنان یکی از گزینه‌های حمایتی از حمل و نقل دریایی کشور است که توسط مجلس در حال پیگیری است.

نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی یادآور شد: موضوع پرداخت یارانه نقدی به شناورداران هنوز منتفی نشده و دولت و مجلس در حال بررسی این مسئله هستند.

به گزارش مارین تایمز، چندی پیش لاهوتی عضو کمیسیون عمران مجلس پرداخت یارانه نقدی به مالکان کشتی را غیرممکن دانسته و گفته بود: تصور بنده این است که طرح پرداخت یارانه نقدی به مالکان کشتی راه به جایی نمی‌برد.

وی با اشاره به مطرح شدن موضوع پرداخت یارانه نقدی در راستای کمک به مالکان کشتی، اظهار کرد: واقعیت آن است که یارانه، یارانه است و با توجه به وضع نامناسب دولت در پرداخت یارانه‌ها، امکان این‌که دولت بتواند در خصوص این قبیل برنامه‌ها تصمیم‌گیری کند، وجود ندارد.

700میلیون دلار صرفه جویی با استفاده بهینه ازکانتینرهای خالی


یک شرکت تحقیقاتی از راه بهتری برای جابجایی کانتینرهای خالی خبر داد که با استفاده از آن 700 میلیون دلار صرفه جویی برای کشتیرانی ها به ارمغان می آورد.
به گزارش گروه بین الملل مانا، شرکت مشاوره بوستون از هزینه 15 تا 20 میلیارد دلاری برای جابه جایی کانتینرهای خالی خبر داد.
براساس این گزارش، این شرکت ادعا کرد کشتیرانی های کانتینری که اقدام به اجاره شرکت های لجستیک می کنند، با اجرای طرح بازارباز برای تبادل کانتینرهای خالی، هزینه جابه جایی کانتینرهای خالی را کاهش چشمگیری خواهند داد. در حقیقت این میزان، پنج تا هشت درصد کل هزینه های عملیاتی یک کشتیرانی متوسط را به خود اختصاص می دهد.
جابه جایی ها زمانی صورت می گیرد که به طور مثال کانتینرهای حامل محمولات از اروپا راهی آسیا می شوند و این کانتینرها برای بارگیری باید به مبدأ بازگردانده شوند. 
این گزارش در ادامه افزود: بازگرداندن یک کانتینر خالی از هامبورگ به شانگهای با احتساب مخارج بندری و حمل و نقل آن توسط کامیون ها، 500 دلار برای کشتیرانی مربوطه هزینه در بر دارد. در صورت پراکنده بودن مشتریان در بندر و خارج از آن در سطح یک کشور، کشتیرانی ها با توجه به عدم توازن میان عملیات صادرات و واردات نیازمند جابه جایی کانتینرهای خالی هستند.
مشکلاتی نظیر عدم توانایی پیش بینی کانتینرهای مورد نیاز از سوی کشتیرانی ها و یا نبود کشتی مستقیم و شبکه های حمل و نقل زمینی در دسترس در زمان مقتضی، از جمله عواملی است که کشتیرانی ها را ملزم به جابه جایی کانتینرهای خالی می کند. 
ژوهانس اسینگمیر به عنوان رئیس این تحقیق اظهار داشت: ما در پی اندازه گیری درصدی از جابه جایی ها بودیم که به دلیل صادرات بیشتر چین نسبت به واردات آن و در نتیجه غیرقابل اجتناب بودن آن و از سوی دیگر سهم درصد جابه جایی ها به دلیل کار یک شرکت با مشتریانی از نقاط مختلف انجام می شود.
براساس تحقیقات انجام شده اغلب جابه جایی کانتینرهای خالی به دلیل وجود مشتریان کشتیرانی ها در نقاط مختلف صورت می پذیرد.
تحقیق بر روی 20 کشتیرانی برتر دنیا
راه حلی که شرکت نامبرده در خصوص این مشکل پیشنهاد کرده است سکوی باز برای اشتراک گذاری کانتینرها و درنهایت ذخیره مالی شرکت های کشتیرانی است که منجر به کاهش یک سوم هزینه های جابه جایی کانتینرهای خالی می شود. 
در چنین فضایی کشتیرانی ها قادر به اجاره دادن کانتینرها به واسطه لیست انتظار شرکت های اجاره کننده و اشتراک گذاری کانتینرها میان دو یا چند شرکت در موقعیت های جغرافیایی گوناگون هستند.
این شرکت همچنین از ارائه اطلاعات و مشاوره دراین خصوص و ایده های گوناگون برای شرکت های متقاضی خبر داد. براساس تحقیق انجام شده توسط این شرکت، 35 هزار کانتینر خالی در هفته قابلیت شرکت دراین طرح را دارند که ذخیره مبلغی بالغ بر 350 تا 700 میلیون دلار را به طور سالانه برای شرکت های کشتیرانی به ارمغان می آورد. این محاسبه براساس ذخیره هزینه جابه جایی کانتینرهای خالی به طور متوسط به میزان 200 تا 400 دلار به ازای هر کانتینراست.

رتبه نخست دانشکده دریایی خلیج فارس بوشهر در قبولی ارشد


دانشگاه خلیج فارس بوشهر در مقایسه با سایر دانشگاه های دریایی کشور از عملکرد بسیار خوبی برخوردار بوده است به گونه ای که طی سالهای اخیر وضعیت تحصیلی این دانشگاه با هیچ یک از دانشگاه های دریایی کشور قابل رقابت نیست.
رئیس دانشگاه خلیج فارس بوشهر در گفتگو با خبرنگار مانا اظهار داشت: در سال گذشته از مجموع 50 نفر دانشجوی پذیرفته شده در مقطع ارشد رشته شیلات در کل کشور، 24 نفر از پذیرفته شدگان دانشجویان دانشگاه خلیج فارس بوشهر بودند.
دکتر عبدالمجید مصلح ادامه داد: به این ترتیب این دانشگاه به لحاظ قبولی دانشجو در مقطع تحصیلی ارشد، رتبه نخست را به خود اختصاص داد.
این مقام مسئول در دانشگاه خلیج فارس بوشهر بیان کرد: همچنین در رشته کشتی سازی نیز طی سال گذشته، 23 نفر موفق به قبولی در مقطع ارشد شدند که از این نظر نیز دانشگاه خلیج فارس رتبه نخست کشور را در میان سایر دانشگاه های دریایی کشور کسب کرد.
وی تصریح کرد: همچنین در سال 94، 27 نفر دانشجو در مقطع ارشد رشته کشتی سازی پذیرفته شدند که سهم بالایی در میزان قبولی محسوب می شود.
به گفته مصلح، اکثر رتبه های تک رقمی ارشد کشتی سازی امسال نیز به دانشجویان دانشگاه خلیج فارس بوشهر اختصاص یافته بود.
رئیس دانشگاه خلیج فارس بوشهر تاکید کرد: همچنین این میزان قبولی در مقطع ارشد توسط دانشجویان دانشگاه خلیج فارس حاکی از بالا بودن سطح علمی این دانشگاه در مقایسه با سایر دانشگاه های دریایی در کل کشور است.
وی در ادامه گفت: کیفیت خوب تدریس رشته های کارشناسی در دانشگاه خلیج فارس بوشهر باعث می شود تا دانشجویان بتوانند در آزمون ارشد موفق عمل کنند و سهم بالایی از قبولی کل کشور را به خود اختصاص دهند.
وی اذعان داشت: دانشگاه خلیج فارس بوشهر در مقایسه با سایر دانشگاه های دریایی کشور از عملکرد بسیار خوبی برخوردار بوده است به گونه ای که وضعیت تحصیلی این دانشگاه با هیچ یک از دانشگاه های دریایی کشور قابل رقابت نیست.
دکتر مصلح عنوان کرد: هم اکنون در مجموع 21 نفر در دوره ارشد در دانشگاه های دریایی دانشگاه خلیج فارس بوشهر مشغول تحصیل هستند.
وی همچنین با بیان اینکه زیربنای آموزشی دانشگاه خلیج فارس بوشهر 50 هزار متر مربع است تصریح کرد: این دانشگاه دارای 8 دانشکده است که دانشجویان در سه مقطع کارشناسی، کارشناسی ارشد و دکترا تحصیل می‌کنند.
رئیس دانشگاه خلیج فارس بوشهر اظهار امیدواری کرد: با برنامه ریزی های در حال انجام بتوانیم شرایطی فراهم کنیم تا سطح علمی کارشناسان کشور در رشته های مختلف دریایی افزایش یابد.
وی همچنین بیان کرد: سرانه فضای دانشجو در دانشگاه خلیج فارس بوشهر 10.5 متر مربع است که نسبت به میانگین کشوری بالاتر است.
به گفته مصلح، بیوتکنولوژی دریا، مدیریت حمل و نقل دریایی، محیط زیست دریا، زیست دریا با چهار گرایش (جانوران، گیاهان، آلودگی، بوم شناسی)، اقیانوس شناسی، مهندسی سواحل، شیمی دریا، سازه های دریایی، معماری کشتی و فرآوری محصولات شیلات از جمله رشته های مصوب هئات امنای دانشگاه برای تدریس در دانشکده علوم و فنون دریایی محسوب می شوند.
وی یادآور شد: دانشکده علوم و فنون دریایی دانشگاه خلیج فارس بوشهر هم اکنون در رشته های بیوتکنولوژی دریا، مدیریت حمل و نقل دریایی بین قاره ای و معماری کشتی در مقطع کارشناسی ارشد دانشجو می پذیرد.

سال 2016 سال ادغام کشتیرانی ها


سال آینده شاهد ادغام کشتیرانی ها و الحاق توافقنامه های حمل و نقل دریایی خواهیم بود.
به گزارش گروه بین الملل مانا، در صدر لیست شرکت های ادغامی می توان به ادغام دو شرکت کاسکو و کشتیرانی چین اشاره کرد که از ابتدای سال آینده به مرحله اجرا درخواهد آمد.
براساس این گزارش، در گذشته شاهد مقاومت کشتیرانی ها در خصوص ادغام بودیم که دلیل اصلی به آن منافع ملی کشور مربوطه برمی گردد که منجر به بازار پراکنده شده بود. 
به هر حال ادغام دو شرکت بزرگ کشتیرانی دولتی کاسکو و کشتیرانی چین دیگر کشتیرانی ها را تشویق به ادغام خواهد کرد. 
مشکلات بر سر راه این موضوع قوانین، فرهنگ های متفاوت و کاهش توان مالی شرکت ها در نتیجه رکود صنعت حمل و نقل دریایی است. 
لوماکس سودربرگ به عنوان مدیرعامل شرکت Tribini، شرکت APL را یکی از شرکت های مورد علاقه کشتیرانی های دنیا دانست و دلیل اصلی آن را نه حوزه کشتیرانی آن بلکه وجود شبکه گسترده این شرکت در بنادر مختلف دنیا عنوان کرد.
وی در ادامه افزود: در شرایط کنونی که کشتیرانی ها با ضرر روبه رو هستند، خرید یک شرکت کشتیرانی تصمیم درستی نیست.
در عوض ایجاد ارتباط  و همکاری در خطوط دریایی به خصوص خط حمل و نقل ترکیبی در سواحل غرب آمریکا راه حل خوبی در معادلات امروز حمل و نقل دریایی محسوب می شود.

افتتاح یک پست اسکله چند منظوره در بندر انزلی تا پایان سال/ترانزیت کالا از بندر انزلی سرعت می گیرد


در راستای توسعه فعالیت های بندری در بندر انزلی تا پایان سال جاری یک پست اسکله چند منظوره در این بندر به بهره برداری خواهد رسید.

مدیر کل اداره بنادر و دریانوردی استان گیلان در گفتگو با خبرنگار مانا با بیان اینکه به زودی یک واحد سیلوی غلات به ظرفیت 15 هزار تن در بندر انزلی افتتاح خواهد شد افزود: این سیلوی غلات با سرمایه گذاری بخش خصوصی به ارزش بیش از 60 میلیارد دریال به بهره برداری خواهد رسید.
کلنگ احداث 2 واحد سیلوی غلات جدید در بندر انزلی به زمین می خورد
سید علی نعیمی ادامه داد: همچنین به زودی کلنگ احداث دو واحد سیلوی غلات دیگر نیز در اراضی پشتیبانی بندر انزلی با سرمایه گذاری بخش خصوصی به زمین خواهد خورد.
این مقام مسئول در استان گیلان با بیان اینکه بر اساس طرح ارائه شده از سوی سرمایه گذاران، این سیلوها هر کدام دارای ظرفیت 45 هزار تن خواهند بود اذعان داشت: طبق برآوردهای صورت گرفته به منظور ساخت این سیلوهای غلات در بندر انزلی در مجموع اعتباری بالغ بر 30 میلیارد تومان هزینه خواهد شد.
نعیمی در ادامه از افتتاح یک پست اسکله چند منظوره طی سه ماهه پایانی سال جاری در بندر انزلی خبر داد و گفت: این اسکله از محل اعتبارات اندوخته سازمان بنادر و دریانوردی در استان گیلان هزینه خواهد شد.
500 میلیارد ریال؛ مجموع اعتبارات طرح های توسعه بنادر گیلان 
به گفته این مقام مسئول در استان گیلان، اعتبارات تخصیص یافته از سوی سازمان بنادر و دریانوردی برای پیشبرد پروژه های توسعه ای بنادر و دریانوردی استان گیلان در مجموع 500 میلیارد ریال است.
وی یادآور شد: هزینه های لازم جهت ساخت این اسکله چند منظوره که در راستای توسعه بندر انزلی صورت گرفته است، نیز از محل همین اعتبارات تامین شده است.
ترانزیت کالا از بندر انزلی سرعت می گیرد
نعیمی در ادامه گفته های خود از افزایش رشد چشمگیر ترانزیت کالا از طریق بندر انزلی از ابتدای سال جاری تا کنون خبر داد و عنوان کرد: پیش بینی می شود این افزایش رشد در ترانزیت کالا از طریق این بندر تا پایان سال همچنان ادامه داده باشد و از سرعت بیشتری نیز برخوردار شود.
وی به افزایش تمایل سرمایه گذاران بخش خصوصی برای ایجاد انواع امکانات و تاسیسات بندری در بنادر استان گیلان اشاره کرد و گفت: با توجه به توافقات اخیر به دست آمده با تجار و سرمایه گذاران بخش خصوصی، انتظار می رود به زوی شاهد افزایش بی سابقه حجم سرمایه گذاری ها در بندر انزلی باشیم.
مدیر کل اداره بنادر و دریانوردی استان گیلان یادآور شد: بندر انزلی با قدمتی بیش از صد سال به عنوان پایلوت کریدور شمال- جنوب و همچنین بندر اصلی ترانزیتی شمال – جنوب تلقی می شود.
وی با اشاره به اینکه همواره در طول سال از این بندر صادرات و واردات کالا انجام می شود، خاطرنشان ساخت: در این راستا با کشورهای حاشیه خزر و مهمترین بنادر آنها در ترکمنستان، روسیه، قزاقستان و آذربایجان مبادله کالا صورت می گیرد.
به گفته نعیمی مبادله در بخش واردات شامل ترانزیت سوخت، ترانزیت غلات و همچنین آهن آلات، تخته و مصالح ساختمانی و همچنین صادرات شامل سنگ آهن، سیمان، کلینکر و مقداری مصالح ساختمانی و مواد غذایی است که در حجم بالای سالانه از طریق بندر انزلی صورت می گیرد.

داستان ماهی تیلاپیا به ریاست جمهوری رسید

200 آبزی پرور با ارسال نامه به رئیس جمهور ضمن درخواست قانونی شدن تولید ماهی تیلاپیا ، اعلام کردند که سالیانه 25 میلیون دلار برای وارادات فیله ماهی تیلاپیا هزینه می‌شود و همین نکته مبیّن عدم تمکین مصرف کنندگان به شایعات مضر بودن این محصول است.

ادامه مطلب

هزینه‎های عملیاتی کشتی‎ها افزایش می‎یابد

میانگین کاهش هزینه‎های عملیاتی انواع کشتی در سال 2015 میلادی به یک درصد رسید

موسسه مشاوره  Drewry انگلیس در آخرین شماره گزارش سالانه هزینه عملیاتی کشتی ها، اعلام کرد که هزینه عملیاتی کشتی‎ها در دو سال آینده افزایش خواهد یافت، این در حالی است که این هزینه‎ها در سال 2015 افت داشتند.

به گزارش گروه بین الملل مارین تایمز،بر اساس این گزارش، میانگین کاهش هزینه‎های عملیاتی انواع کشتی در سال 2015 میلادی به یک درصد رسید. اما در کشتی‎هایی که مقدار استفاده از روغن‎های روان ساز در آنها بالاست، مقدار کاهش هزینه ها به نزدیک دو درصد نیز رسید.

از سوی دیگر،شرایط ضعیف بازار در میان کشتی‎های باری، مالکان آنها را مجبور به اجرای برنامه‎های کاهش هزینه کرد. در همین حال، مالکان این کشتی‎ها توانستند از افت قیمت انواع کالا و نیز کاهش هزینه های بیمه نهایت استفاده را ببرند.

نیجل گاردینر، مدیرعامل دروئری، گفت:"هزینه‎های عملیاتی در آینده به احتمال زیاد افزایش می‎یابند، زیرا گستره کاهش هزینه ها در بسیاری از موارد بسیار محدود است. با وجود این، افزایش هزینه‎های عملیاتی در سال های 2016 و 2017 میلادی آرام خواهد بود و پیش بینی می‎کنیم قیمت برخی محصولات و خدمات مانند روغن های روان‎ساز اندکی بالا برود."

بر اساس گزارش دروئری، فدراسیون بین المللی کارگران صنعت حمل و نقل (IFT) افزایش اندکی را در دستمزد فعالان این صنعت برای سال‎های 2016 و 2017 منظور کرده است. این موسسه مشاوره همچنین اعلام کرد که چنانچه شرایط بازار کالا بهبود یابد، ارزش کشتی های مدرن بالاتر می رود و این منجر به افزایش اختلاف قیمت کشتی ها و ماشین الات آنها خواهد شد.

گاردینر افزود: "در پنج سال گذشته و به دلیل رشد پائین اقتصادی، هزینه‎های مالکان برای تعمیرات و نگهداری کاهش یافته است اما انتظار می‎رود به محض بهبود بازار این فعالیت‎ها دوباره رونق بگیرد."

پاکستان توسعه بندر چابهار توسط هند را تهدید دانست

پاکستان پروژه توسعه بندر چابهار با تامین مالی هند را یک تهدید امنیتی تلقی خواهد کرد و آن را غیر قابل قبول می داند.

یک سناتور پاکستانی از حزب حاکم با تهدید ایران گفت: «پاکستان پروژه توسعه بندر چابهار با تامین مالی هند را یک تهدید امنیتی تلقی خواهد کرد و آن را غیر قابل قبول می داند.»

به گزارش مارین تایمز، مشاهد حسین سید، سناتور پاکستانی از حزب حاکم نسبت به عکس العمل(پاکستان) در صورت اجازه دادن ایران برای تکمیل پروژه چند میلیارد دلاری بندر چابهار توسط هند هشدار داد.

بر اساس گزارش پاکستان تودی، وی که به عنوان رئیس انستیتوی پاکستان و چین در اولین نشست رسانه ای کوریدور اقتصادی چین و پاکستان سخن می گفت، خطاب به ایران اظهار داشت:«پاکستان پروژه توسعه بندر چابهار با تامین مالی هند را یک تهدید امنیتی تلقی خواهد کرد و آن را غیر قابل قبول می داند.»

مشاهد با ادعای همکاری کشورش با ایران در جریان تحریم های غرب گفت: «زمانی که کل دنیا ایران را در انزوا قرار داده بود، این پاکستان بود که از پیروی از سیاست های آمریکا امتناع کرد و در زمان های دشوار در کنار ایران ایستاد. زمانی که سفیر آمریکا در هند از دولت این کشور خواست تا بین همکاری های هسته ای و خط لوله انتقال گاز ایران به پاکستان و هند یکی را انتخاب کند، دهلی نو در سال 2006 اعلام کرد که از این خط لوله کنار می کشد.» هند فورا کنار کشید و نه تنها این پروژه را کنار گذاشت، بلکه مانی شانکار، وزیر نفت آن موقع خود را برکنار کرد.

وی افزود: «هند از خط لوله انتقال گاز ایران کنار کشیده اما همچنان بخشی از پروژه تاپی است که از حمایت کامل دولت های غربی برخوردار است.»

اظهارات گستاخانه این سناتور پاکستانی در حالی است که پاکستان در دوران تحریم ایران، به بهانه محدودیت های ناشی از تحریم ها و عدم امکان تامین مالی پروژه خط لوله انتقال گاز ایران، از تکمیل این پروژه امتناع کرد و مقامات ایران به رغم نقض قرارداد فی مابین، از پیگیری پرداخت غرامت این کشور به ایران خودداری کرده اند.

حمل ونقل ریلی در بندر امام افزایش یافت


منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) طی هفت ماهه سال جاری، شاهد رشد ٧١ درصدی در حمل و نقل ریلی بوده است.
به گزارش مانا مدیرکل بنادر و دریانوردی استان خوزستان و مدیر منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) با اشاره به هم افزایی های سازمان بنادر و دریانوردی و راه آهن جمهوری اسلامی ایران با هدف افزایش سهم حمل و نقل ریلی از بنادر کشور، اظهار داشت: به دنبال این رویکرد مشترک ، تعداد ٢٥هزار و ٧٦٧ دستگاه واگن حامل کالا به منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) تردد داشته و در پی آن حدود یک میلیون و پانصد هزار تن کالا به اقصی نقاط کشور حمل شد.
مهندس عبداللهی ادامه داد: این میزان حمل و نقل، نسبت به مدت مشابه در سال قبل از رشد ٧١ درصدی برخوردار بوده است.
وی در ادامه به تداوم آمادگی تجهیزاتی و عملیاتی در این مجتمع بزرگ بندری اشاره کرد و افزود: انتقال بخشی از ترافیک کالا برای حمل از این طریق و در پی آن تسهیل شرایط به منظور بهره گیری حداکثری از ظرفیت های موجود از دیگر عوامل برای رشد روزافزون سهم حمل و نقل ریلی در منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) بوده است.
وی ضمن بیان مزیت های حمل و نقل ریلی از جنبه کاهش بار ترافیکی جاده ها و کاهش آلایندگی های زیست محیطی و افزایش ایمنی تردد، بیان داشت: علاوه بر آن با توجه به هدفمند سازی یارانه های انرژی، حمل و نقل ریلی جایگاه ویژه ای در زنجیره ی حمل و نقل کالا و توسعه حمل و نقل چند وجهی یافته است و تلاش می شود با همکاری مضاعف راه آهن جنوب، بستر و شرایط مناسبی برای صاحبان کالا و بازرگانان جهت بهره گیری از مزیت های شبکه ریلی کشور فراهم شود.
مدیر منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) با اشاره به قدمت این مجتمع بزرگ بندری به عنوان قدیمی ترین بندر متصل به راه آهن سراسری، اظهار داشت: منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) به عنوان کانون مهم تخلیه و بارگیری کالاهای اساسی از جمله غلات، زمینه ی مساعدی برای انتقال بخش قابل توجهی از کالاهای تجاری از طریق راه آهن به دیگر مراکز جمعیتی و مصرفی در کشور دارد.

کانتینربرهای 14 هزار TEU رقابتی ترند


شرکت‌های حمل کانتینری باید دست از جنگ بر سر سهم بازار بردارند.
به گزارش مانا به نقل از گروه بین الملل کشتیرانی، رئیس هیئت مدیره کشتیرانی یانگ‌مینگ تایوان می‌گوید: کشتی‌های کانتینربر با ظرفیت 14 هزار TEU در شرایط سخت بازار مثل حال حاضر، گزینه‌های بهتری هستند و شرکت‌های حمل کانتینری باید دست از جنگ بر سر سهم بازار بردارند.
بر اساس گفته‌های فرانک لو (Frank Lu)، در شرایطی که نرخ‌های کرایه حمل در بازار در وضعیت بسیار نامناسبی قرار دارند، کشتی‌های کانتینربر با ظرفیت 14 هزار TEU در مقایسه با کانتینربرهای بسیار بزرگ، رقابتی‌تر هستند.
در شرایطی که رقابت بر سر به‌ کارگیری کانتینربرهای بسیار بزرگ (ULCs) در صنعت حمل کانتینری ادامه دارد، یانگ مینگ در این زمینه از بقیه‌ بازیگران صنعت خویشتن دارتر بوده است و از خریداری بزرگترین کانتینربرها خودداری کرده است.
دکتر لو در حاشیه‌ نشست کشتیرانی جهانی (چین) در گوانژو به لویدزلیست گفته است: ما هنوز درباره‌ کشتی‌های کانتینربر ULC در حال مطالعه هستیم.
وی در ادامه گفت: اما به شرایط فعلی عرضه و تقاضا نگاه کنید؛ من گمان می‌کنم صنعت حمل کانتینری باید کمی هم از خودش انتقاد کند.
در سال جاری (2015)، مازاد عرضه ظرفیت حمل سبب شد تا نرخ‌های کرایه حمل تا نزدیک به کمترین مقادیر ممکن سقوط کند. برای نمونه، حمل یک کانتینر 20 فوتی (TEU ) از چین به شمال اروپا در اکتبر 2015 تا حد 150 دلار پایین آمد، در حالی که بر اساس اطلاعات بورس کشتیرانی شانگهای، نرخ‌های کرایه حمل با یک کشتی به ظرفیت 19 هزار TEU لازم است حدود 600 دلار به ازای هر TEU باشد تا هزینه‌هایش را پوشش دهد.
برخی آشفتگی‌های بازار را می‌توان به کاهش تقاضا در اروپا نسبت داد، اما این وضعیت با ورود پیوسته‌ کانتینربرهای بسیار بزرگ به ناوگان جهانی حمل کانتینر همراه بوده است به طوری که در ماه سپتامبر 2015، 41 کانتینربر بسیار بزرگ با ظرفیت هر کدام بالغ بر 16 هزار Teu به سرویس‌های حمل اضافه شده‌اند و بر اساس اطلاعات لویدزلیست 76 فروند از کشتی‌هایی در این رده‌ ظرفیتی نیز در سفارش ساخت قرار دارد.
بر اساس گفته‌های دکتر لو، صرفه‌جویی در هزینه‌ واحد حمل، محرک اصلی در پسِ پرده‌ اینچنین سفارش‌هایی است، اما این کشتی‌های کانتینربر بسیار بزرگ، جدایِ از نقش‌شان در تشدید مسئله مازاد ظرفیت حمل، ممکن است قادر به ارائه‌ صرفه‌جویی‌های هزینه‌ای مورد انتظار را نیز نداشته باشند.
وی ادامه داد:«همه بنادر بزرگ جهان قادر نیستند به راحتی کشتی‌های ULCs را پهلودهی کنند که از جمله‌ می‌توان به بندر هامبورگ اشاره داشت.بنابراین کشتی‌ها برای پهلوگیری در ترمینال‌های این بنادر نیازمند تغییراتی هستند که هزینه‌های اضافی در بردارد و این امر، صرفه‌جویی هزینه‌ای به ازای واحد حمل کسب شده را از بین خواهد برد.»
دکتر لو همچنین گفت: کشتی‌های با ظرفیت هر کدام 14 هزار TEU در این زمینه انعطاف‌پذیرتر است و به‌کارگیری آنها در شرایط فعلی بازار، هزینه‌هایِ واحدِ حملی مشابه با به کارگیری کشتی‌های نوع Triple-E مرسک دربردارد.
یانگ مینگ در حال حاضر ناوگانی متشکل از 20 فروند با ظرفیت هر کدام 14 هزار TEU (شامل کشتی‌های عملیاتی و کشتی‌های در دست ساخت) دارد که 10 فروند از این نوع کشتی‌ها در آوریل 2015 تحویل شده است، پنج فروند در سال 2016 تحویل خواهد شد و پنج فروند دیگر نیز طبق برنامه‌ریزی قرار است بین سال‌های 2018 و 2019 تحویل ناوگان این شرکت شود.
دکتر لو همچنین در واکنش به مازاد ظرفیت حمل بی‌سابقه، ادعا کرد: شرکت‌های حمل کانتینری اکنون باید کشتی‌های بیشتری را به حالت غیرفعال درآورند تا موازنه‌ عرضه و تقاضا در کوتاه‌مدت و میان‌مدت مجدداً برقرار شود.
وی تاکید کرد: «بزرگترین بازیگر صنعت حمل کانتینری، یعنی مرسک لاین، در زمینه‌ غیرفعال کردن کشتی‌های بسیار بزرگ پیشقدم بوده است و من گمان می‌کنم که این صنعت باید واکنش بهتری به این اقدام نشان بدهد.»
وی افزود: «با وجود این، موضوع مهم‌تر آن است که شرکت‌های فعال در صنعت حمل کانتینری باید ذهنیت‌شان را تغییر دهند و از رقابت بیشتر بر سر سهم بازار دست بردارند.»
به گفته وی ما باید نرخ‌های کرایه حمل منطقی و پایدار ارائه کنیم تا نقش راستین خودمان را در اقتصاد جهانی ایفا کنیم.

اختصاص سه کشتی کاتاماران برای جابجایی زائران اربعین حسینی


مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر گفت: سه فروند کشتی کاتاماران برای جابجایی زائران اربعین حسینی از مرز دریایی خرمشهر اختصاص یافته است.
عادل دریس در گفتگو با خبرنگار مانا افزود: این کشتی های مجهز مسافری، زائران اربعین حسینی را از ترمینال دریایی خلیج فارس از مسیر آبی اروندرود تا بصره منتقل خواهند کرد.
وی گفت: پیش تر دو فروند کشتی مسافری برای جابجایی زائران درنظر گرفته شده بود ولی با احتمال به اینکه ممکن است شمار زائران اربعین حسینی در سال جاری افزایش یابد یک فروند دیگر که در مسیر خرمشهر- کویت فعال بود در ایام اربعین حسینی به مسیر خرمشهر - بصره ملحق خواهد شد.
مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر افزود: زائران اربعین حسینی که مایل هستند از طریق مرز دریایی خرمشهر - بصره به کربلای معلا مشرف شوند بایستی گذرنامه و ویزای معتبر همراه داشته باشند.
دریس افزود: از هم اکنون آماده انتقال زائران اربعین حسینی ازخرمشهر به بصره هستیم.
حرکت کاروان های اربعین حسینی از چند روز پیش از طریق مرز چذابه در 110کیلومتری شمال غرب اهواز و مرز بین المللی شلمچه در 16کیلومتری غرب خرمشهر شروع شده است.
پارسال حدود 37هزار زائر اربعین حسینی از طریق مرز دریایی خرمشهر راهی بندر بصره شدند و از آنجا خود را به کربلای معلا رساندند.
مرز دریایی خرمشهر پس از سرنگونی رژیم بعثی عراق بازگشایی شد.

دولت حمایت نکند، دودش به چشم همه می رود/ انتقاد شرکت های کشتیرانی طبیعی است

دولت حمایت نکند، دودش به چشم همه می رود/ انتقاد شرکت های کشتیرانی طبیعی است

"ابزار را فراهم کنید و سپس انتظار پیشرفت داشته باشید" این نتیجه یک مصاحبه مفصل خبرنگار مانا با محمدسعید سیف ـ رئیس هیئت مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران ـ مدافع توسعه و تقویت صنایع دریایی کشور است که اتکاء به داخل را نسبت به خرید خارجی و تضمین های بین المللی ارحج می داند. او تقویت صنایع دریایی داخلی ـ در عوض خرید کشتی های خارجی ـ را بخشی از مهمترین شاخص های توسعه پایدار در جامعه دریایی می داند و معتقد است در این صورت جامعه دریایی در دراز مدت با اشتغال و ایجاد یک زیرساخت در صنعت دریایی می تواند به آینده خود امیدوار باشد.
محمدسعید سیف در این گفتگو هیچ اشاره ای به پایان این محدوده زمانی درازمدت نکرده است. محدوده ای که تاکنون بیش از چهار دهه از آغاز آن گذشته و همچنین باید در افق های دور دست منتظر آینده آن بود. 
ادامه مطلب

دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور تاسیس شود/دریا اقتصاد جایگزین نفت است

منصور آرامی:

دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور تاسیس شود/دریا اقتصاد جایگزین نفت است

نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی پیشنهاد کرد به منظور رسیدگی به ظرفیت‌های مختلف دریایی و بهره‌مندی اصولی از این پتانسیل‌ها، دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور به مرکزیت بندرعباس به عنوان پایتخت تجاری کشور، تاسیس شود.

منصور آرامی در گفتگو با خبرنگار مانا در بندرعباس با بیان این مطلب گفت: مسئله آلودگی‌های دریایی بسیار مهم و قابل اهمیت است.
وی با اشاره به اینکه این روزها محیط زیست یک مسئله بزرگ جهانی و مورد توجه است، افزود: هم کسانی که قصد دارند گامی در جهت توسعه بردارند و هم فعالین و مسئولان سیاسی و امنیتی، باید به مسئله محیط زیست توجه زیادی داشته باشند.
نماینده مردم بندرعباس، قشم، ابوموسی، بندر خمیر و حاجی‌آباد در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: در سازمان ملل بخش مهمی در این ارتباط وجود دارد که مسایل را رصد می‌کند و امروز همه به این نتیجه رسیده‌اند که توجه به محیط زیست در توسعه پایدار نقش اساسی دارد.
آرامی با تاکید بر اینکه پیوست زیست محیطی در اجرای پروژه‌ها باید مدنظر باشد، گفت: تشکل‌های مردم‌نهاد، مسئولان و علما به این مسئله رسیده‌اند که محیط زیست با حیات کشور و سرنوشت آینده در ارتباط است و عدم پرداختن به این مسئله می‌تواند خسارت‌آفرین باشد.
این نماینده مجلس بیان کرد: برای ما پرداختن به موضوع محیط زیست و آلودگی دریا در هرمزگان و در کنار خلیج‌فارس با بهره‌مندی از طول نوار ساحلی قابل توجه و بسیار حایز اهمیت است.
وی با تاکید بر اینکه خواه ناخواه، هرمزگان در مسیر توسعه و رشد کشور نقش مهمی را ایفا می‌کند، ادامه داد: یکی از استان‌های پایلوت برای توسعه، استان هرمزگان است و دریا نیز برای هرمزگان و استان‌های جنوبی یک ارزش افزوده محسوب می‌شود که رشد و توسعه استان‌ها به آنها باز می‌گردد.
آرامی اضافه کرد: با توجه به کاهش منابع نفت، و جواب ندادن اقتصاد تک محصولی، چاره‌ای جز رفتن به سمت دریا و بهره‌گیری از آن نداریم و اگر قرار باشد ظرفیت‌های سواحل و دریا موجب رشد و پیشرفت کشور شود، مسئله زیست محیطی یک مسئله کانونی و مهم است.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اظهار اینکه دریا اقتصاد جایگزین نفت است، بیان کرد: از 80 سال قبل به محیط زیست توجه نکرده‌ایم و امروز با مشکلات زیادی روبرو هستیم.
وی با اشاره به اینکه امیدواریم قرارداد تصفیه فاضلاب بزودی اجرایی شود، افزود: بندرعباس به عنوان پایتخت تجاری کشور، جای خالی«دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور» را احساس می‌کند.
آرامی تاکید کرد: با توجه به وضعیت کنونی بندرعباس می طلبد که چنین دبیرخانه‌ای برای توسعه ظرفیت‌های دریایی کشور به مرکزیت این شهر تاسیس شود.
نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: این دبیرخانه می‌تواند با کمک سازمان‌های مردم نهاد و دولت به بررسی جوانب مختلف ظرفیت‌ها، مشکلات و مسائل مرتبط با دریا بپردازد.

معضل بنادر کشور جذب سرمایه نیست، ساختار فرسوده است‎

قواعد و سازوکارهای مناسب برای جذب سرمایه گذار خارجی پس از لغو تحریم ها

معضل بنادر کشور جذب سرمایه نیست، ساختار فرسوده است‎

موضوع سرمایه گذاری خارجی و سرمایه گذار خصوصی داخلی که از چند سال پیش در حمل و نقل دریایی از قوت بیشتری برخوردار شده است در دولت یازدهم و مخصوصا از فردای زمزمه های برداشت تحریم ها، جدی تر شده است.
ادامه مطلب

اعتبارات نوسازی لنج های باری فرسوده تامین می شود

رزازان خبر داد:

اعتبارات نوسازی لنج های باری فرسوده تامین می شود

با همکاری مشترک شرکت بهینه سازی کاهش مصرف سوخت و سازمان بنادر و دریانوردی اعتبارات لازم جهت نوسازی لنج های باری فرسوده تامین خواهد شد.
مشاور عالی سازمان بنادر و دریانوردی در گفتگو با خبرنگار مانا اظهار داشت: روز گذشته سمینار لنج داران جنوب کشور با حضور اعضای اتحادیه لنج داران کشور در کیش برگزار شد.
عبدالکریم رزازان ادامه داد: در این سمینار که برخی مسئولان بلند پایه سازمان بنادر و دریانوردی نیز حضور داشتند، مشکلات لنج داران مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
وی خاطرنشان کرد: در این سمینار نوسازی و بهسازی لنج های فرسوده به عنوان یک ضرورت شمرده و بر عملی کردن این امر مهم تاکید شد.
این مقام مسئول در سازمان بنادر و دریانوردی تصریح کرد: سازمان بنادر و دریانوردی نیز در تلاش است تا بتواند با حمایت از قشر محروم لنج داران، نسبت به نوسازی شناورهای آنها اقدام کند.
وی اذعان داشت: باید هر چه سریعتر موانع موجود بر سر راه توسعه حمل و نقل دریایی را برای این قشر آسیب دیده که سالیان سال در امر جابه جایی بار از طریق دریا اشتغال داشته اند، برداشت و شناورهای مدرن و ایمن را در اختیار آنها قرار داد.
دبیر کمیته وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی عنوان کرد: سازمان بنادر و دریانوردی طی سالهای اخیر توانسته است در بخش نوسازی شناورهای مسافری بسیار موثر عمل کرده و با اعطای تسهیلات مناسب شرایطی را برای مالکان شناورهای مسافری فراهم کند که بتوانند به راحتی نسبت به خرید شناورهای مدرن و ایمن اقدام کنند.
وی اظهار داشت: همچنین سازمان بنادر و دریانوردی توانسته نسبت به نوسازی تعداد زیادی لندینگ کرافت نیز اقدام کرده و آنها را جایگزین لنج های فرسوده کند اما تعداد لنج های باری فعال در آبهای جنوبی در مقایسه با شناورهای مسافری بسیار زیاد است و همین امر باعث می شود تا نوسازی آنها به دلیل اعتبارات کلان با سرعت کافی و لازم همچون نوسازی شناورهای مسافری صورت نگیرد.
این مقام مسئول در سازمان بنادر و دریانوردی تاکید کرد: به همین دلیل لازم است دولت، سازمان بنادر و دریانوردی را در جهت نوسازی لنج های باری فرسوده مورد حمایت قرار دهد.
رزازان با اشاره به اینکه هم اکنون حدود چهار هزار و 200 لنج باری در آبهای جنوبی فعالیت دارند، خاطرنشان ساخت: از این میان سه هزار و 200 فروند آنها فرسوده هستند که هر چه سریعتر باید نسبت به نوسازی و یا بهسازی آنها اقدامات لازم صورت گیرد.
مشاور عالی سازمان بنادر و دریانوردی اذعان داشت: اکثر این لنج های فرسوده نیز در مسیر بنادر ایران و حوزه خلیج فارس تردد می کنند.
وی گفت: با توجه به اعتبار کلانی که نوسازی این شناورها نیاز دارد مقرر شده از محل بند ق شرکت بهینه سازی کاهش مصرف سوخت و با همکاری سازمان بنادر و دریانوردی اعتبارات لازم برای این امر مهم تامین و در اختیار مالکان کشتی ها قرار داده شود.
به گفته دبیر کمیته وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی، در این راستا مذاکرات اولیه باشرکت بهینه سازی کاهش مصرف سوخت برای همکاری این شرکت در نوسازی لنج های باری از سوی سازمان بنادر و دریانوردی صورت گرفته است.
وی تاکید کرد: بر اساس مطالعات صورت گرفته در گام نخست پروژه نوسازی لنج های باری در نظر داریم 200 فروند شناور باری را نوسازی کنیم.
وی در پایان بیان کرد: همچنین استفاده از تسهیلات وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی نیز به عنوان یک الگوی پیشرو نقش مهمی در نوسازی ناوگان حمل و نقل دریایی کشور خواهد داشت.

سنگ آهن از بندر چابهار به چین صادر می شود

برای نخستین بار؛

سنگ آهن از بندر چابهار به چین صادر می شود

برای نخستین بار و با سرمایه گذاری بخش خصوصی از طریق بندر چابهار، سنگ آهن معادن سیستان و بلوچستان به کشور چین صادر می شود.

 

مدیر اداره بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان در گفتگو با خبرنگار مانا اظهار داشت: به زودی و برای نخستین بار صادرات سنگ آهن از بندر چابهار توسط سرمایه گذار بخش خصوصی انجام خواهد شد.
سیاوش رضوانی، ادامه داد: قرار است در فاز نخست 10 هزار تن سنگ آهن از طریق بندر چابهار صادر شود و سپس به 30 هزار تن در ماه برسد.
رضوانی خاطرنشان ساخت: بر اساس چشم انداز تعیین شده توسط سرمایه گذار بخش خصوصی طی شش ماه آینده صادرات سنگ آهن از چابهار به 300 هزار تن درسال خواهد رسید.
وی عنوان کرد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته صادرات سنگ آهن در گام نخست به کشور چین و بعدها به هندوستان انجام خواهد شد.
مدیر اداره بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان اذعان داشت: این سرمایه گذار قرار است در فاز دوم، فراورده های کنسانتره شامل مشتقات فلزی را به کشورهای چین و هند صادر کند.
وی اظهار داشت: سرمایه گذار بخش خصوصی هم اکنون در حال دپو کردن سنگ آهن ها به منظور شروع صادرات ظرف یک ماه و نیم آینده است.
رضوانی در ادامه تصریح کرد: تمام سنگ آهن لازم جهت صادرات از معادن استان سیستان و بلوچستان تامین می شود.
وی گفت: صادرات سنگ آهن سایر معادن کشور به دلیل دوری راه و هزینه بالای حمل و نقل برای صادرکنندگان از صرفه اقتصادی برخوردار نیست.
این مقام مسئول در استان سیستان و بلوچستان تاکید کرد: مسافت کم بندر چابهار با معادن سنگ آهن سیستان و بلوچستان، سرمایه گذاران را برای صادرات این محصول به چین ترغیب کرده است.
به گفته وی، مسافت بندر چابهار تا معادن استان سیستان و بلوچستان حدود 234 کیلومتر است که فاصله نسبتاً کمی برای انتقال سنگ آهن به بندر چابهار محسوب می شود.
مدیر کل اداره بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان اظهار داشت: امیدواریم ظرف شش ماه آینده شاهد رسیدن تناژصادرات سنگ آهن به ظرفیت 300 هزار تن باشیم.
وی در ادامه بیان کرد: همچنین بر اساس مذاکرات صورت گرفته با سرمایه گذار بخش خصوصی قرار است تا پایان سال جاری، موضوع صادرات قیر از بندر چابهار نهایی شود.
وی به افزایش چشمگیر صادرات از طریق بندر چابهار به کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس و دریای عمان اشاره کرد و گفت: قصد داریم صادرات از طریق بندر چابهار را بیش از پیش توسعه دهیم.
رضوانی در ادامه گفت: هنوز کشورهای هدف برای صادرات قیر به آنها اعلام نشده است اما به زودی این موضوع اجرایی خواهد شد تا صادرات از طریق بندر چابهار بیش از پیش توسعه یابد.
وی در ادامه از افزایش میزان صادرات در بندر چابهار از ابتدای سال جاری تا کنون خبر داد و گفت: بر این اساس صادرات کلینکر از ابتدای سال تا کنون 111 هزار تن بوده است.
این مقام مسئول در استان سیستان و بلوچستان تصریح کرد: این آمار حاکی از رشد 256 درصدی صادرات از طریق بندر چابهار در سال جاری است.
به گفته این مقام مسئول در استان سیستان و بلوچستان، کلینکر( مواد اولیه سیمان) به کشورهای عمان و قطر صادر شده است.
درباره سایت
  • انجمن علمی دریانوردی دانشگاه آزاد خارگ یک انجمن علمی دانشجویی است که زیر نظر دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم دریایی خارگ فعالیت میکند.
    این انجمن می کوشد تا در معرفی رشته دریانوردی (ناوبری) و پیشرفت و توسعه این رشته نقشی را ایفا کند.
    در راستای بهبود عملکرد این وبلاگ منتظر نظرات، پشنهادات و انتقادات شما کاربران گرامی هستیم.

    موفق و سربلند باشید.

امکانات سایت

تصاویر منتخب

انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ

Marine Scientific Society of Kharg Maritime College