تبلیغات
انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ - مطالب نشریه انجمن

نجات چهار نفر در دریا توسط کشتی ایران هرمز 12

 
 

نجات چهار نفر در دریا توسط کشتی ایران هرمز 12







مرجع : سایت خبری مانا
تین نیوز | کشتی ایرانی متعلق به کشتیرانی والفجر در مسیر خود از بندرعباس به شارجه چهار دریانورد را نجات داد.

کشتی حمل بار و مسافر با نام ایران هرمز 12 متعلق کشتیرانی والفجر به عنوان یکی از شرکتهای تابعه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران که بندرعباس را به مقصد شارجه امارات ترک کرده بود با دریافت پیام کمک از یک لندینگ کرافت که در شش مایلی از این کشتی قرار داشت به کمک دریانوردان این شناور با نام آرک ساحل رفت.

با وجود حضور دو کشتی دیگر متعلق به شرکت های CMA CGM و هانجین و نزدیک شدن آنها به موقعیت مربوطه، به دلیل عدم توانایی پرسنل این شناور به تکلم به زبان انگلیسی، کاپیتان کشتی ایرانی موفق به نجات چهار پرسنل این لندینگ کرافت شامل دو هندی و دو ایرانی شد.

چهار پرسنل دیگر این لندینگ کرافت از جمله کاپیتان آن در این شناور باقی مانده و تلاش برای به ساحل رساندن آن داشتند.

شایان ذکر است این لندینگ کرافت در ساعت 5:30 صبح در خطر شرایط نامساعد جوی و امواج سهمگین قرار گرفت که چهار دریانورد آن توسط قایق نجات کشتی کانتینربر CMA CGM به کشتی ایرانی وارد شدند.

در همین حال گارد ساحلی امارات نیز در صحنه حضور پیدا کرد که با ورود چهار دریانورد نجات یافته به کشتی ایرانی، عملیات نجات به پایان رسید.

هیئت وزیران تصویب کرد: اجرای مشارکتی فاز یک طرح توسعه بندر چابهار

 
 


هیئت وزیران تصویب کرد: اجرای مشارکتی فاز یک طرح توسعه بندر چابهار







تاریخ انتشار : جمعه ۲۰ آذر ۱۳۹۴ ساعت ۱۴:۳۰
تین نیوز 
هیئت وزیران به سازمان بنادر و دریانوردی اجازه داد برای اجرای فاز یک طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار نسبت به انعقاد قرارداد مشارکت با نسبت ٧٠ درصد (بخش مشارکت) به ٣٠ درصد (سازمان بنادر) اقدام کند.

به گزارش تین نیوز از روابط عمومی سازمان بنادر و دریانوردی، با تصویب دولت، مبلغ ٧٥ میلیارد ریال اعتبار برای تکمیل محور اهر – تبریز به منظور جلوگیری از وقوع بحران و ایجاد اختلال در ترافیک عبوری، در اختیار وزارت راه و شهرسازی قرار گرفت. 

هیئت وزیران به سازمان بنادر و دریانوردی اجازه داد به نمایندگی از وزارت راه و شهرسازی برای اجرای فاز یک طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار نسبت به انعقاد قرارداد مشارکت با شرکت یا پروژه‌ای که به منظور خرید، نصب، راه‌اندازی، نگهداری تجهیزات و بهره‌برداری از آن تأسیس می‌گردد، با رعایت ضوابط و مقررات زیست محیطی اقدام نماید.

 بر این اساس، طرح مشارکت و سازمان هر یک مکلفند به ترتیب نسبت به تأمین٧٠ و ٣٠درصد منابع مالی مورد نیاز برای اجرای پروژه مذکور اقدام کنند.

شرکتهای کشتیرانی آماده اجرای قانون توزین کانتینرها نیستند

 

شرکتهای کشتیرانی آماده اجرای قانون توزین کانتینرها نیستند







تاریخ انتشار : چهارشنبه ۱۸ آذر ۱۳۹۴ ساعت ۱۰:۳۰
تین نیوز
بر طبق قوانین جدید از ابتدای ژولای 2016 هر کانتینر صادراتی قبل از انتقال به کشتی توزین می شود.

اغلب کشتیرانی ها برای اجرای قانون توزین کانتینرها آمادگی لازم را ندارند.
این موضوع زمانی پررنگ تر شد که انجمن بین المللی حمل و نقل به کشتیرانی ها هشدار داد که قبل از حمل و نقل این شرکت ها نیاز به وزن کانتینرها را دارد و در غیر این صورت از ابتدای ژولای 2016 به مشکل بر خواهند خورد.
 
سازمان جهانی دریانوردی نیز توزین کانتینرهای صادرات را یکی از تبصره های قانون ایمنی در دریا اعلام کرد.

از سوی دیگر بر اساس آمار اعلام شده از سوی لویدزلیست از کل 410 پاسخگویان تحقیق، پیش بینی می شود 42 درصد از صاحبان کالا در آسیا – اقیانوس آرام و 22 درصد از خطوط آفریقا با بیشترین مشکل روبه رو خواهند شد.

اغلب پاسخگویان بر این تحقیق لزوم به کارگیری سیستم دیجیتالی در اجرای این قانون را یادآور شده اند و ثبت کاغذی را مانعی بر سر سرعت حمل و نقل و در عین حال اجرای این قانون دانستند.

در این خصوص سازمان جهانی دریانوردی دو راهکار را برای اجرای این قانون پیشنهاد کرده است: استفاده از کانتینرهای استاندارد در کل دنیا و یا جمع وزن تک تک محصولات قرار گرفته در کانتینر به علاوه وزن کانتینر و به کارگیری فرآیند استاندارد در بسته بندی این کالاها.

از سوی دیگر شرکت اینترا به عنوان یک شرکت آمریکایی رابط میان کشتی های حمل بار و کشتیرانی ها از امکان اجرای سیستم دیجیتالی حمل کانتینرها به نام eVGM خبر داد که در شرکت های APL، BDP، CEVA، Damco، هاپالوگ، هامبورگ سود تایید شده است.

به هر حال شرکت اینترا از عدم آمادگی اغلب شرکت های حمل و نقل برای اجرای این قانون از شش ماه آینده خبر داد.

وقتی شکارچی، شکار شد

دیدن تصاویر شکار کوسه‌ها در دریا عادی شده است. این بار اما یک شیردریایی در سواحل کالیفرنیا اوضاع را به هم ریخته و شکارچی قدیمی را شکار کرده است.

ادامه مطلب

قانون کار دریایی و تاثیر آن بر زندگی اجتماعی دریانوردان

حدود 90درصد حمل و نقل جهانی از طریق دریا صورت می‎گیرد و این در حالی است که بشر امروز با مردانی که سهم عظیمی در چرخه تجارت جهانی دارند، آشنایی کافی ندارد.

صدها سال پیش دریانوردان پیشگامان اشاعه تمدن و پیشرفت به سرزمینهای ناشناخته بودند اما امروزه سرزمین ناشناختهای وجود ندارد و شرایط و استانداردهای زندگی بشر امروزی تغییر یافته است به طوری که امروزه لوازم ارزان‎قیمت تولید شده توسط نیروی کار ارزان از طریق ارزانترین روش حمل و نقل در اختیار مصرف کننده قرار میگیرد.

حدود 90درصد حمل و نقل جهانی از طریق دریا صورت میگیرد و این در حالی است که بشر امروز با مردانی که سهم عظیمی در چرخه تجارت جهانی دارند، آشنایی کافی ندارد. باید دید که دریانوردبودن در قرن بیست و یکم، در جهانی انسانمدار و در حال پیشرفت به سوی جهانیسازی ، چه منافعی دارد.

همه ساله مبالغ زیادی برای آموزش و پرورش دریانوردان برای افزایش بازدهی، ایمنی و بقا در دریا توسط شرکتهای کشتیرانی اختصاص پیدا میکند. قوانین و مقررات و کتابچههای آموزشی و همچنین قوانین و مقررات جدید سازمان بین‎المللی دریانوردی، کشتیرانی مدرن را به بروکراسی جدید با دریایی از کاغذ دوبرابر دریاهای طبیعی تبدیل کرده است.

برای غلبه بر مشکلات دریا و اجرای درست مسوولیتهای محوله، دریانورد مدرن باید آموزشدیده، سلامت و از لحاظ روحی و روانی سالم باشد. با این وجود بر اساس آمارها حدود 80 درصد از سوانح دریایی به علت خطای انسانی رخ میدهد. زمانی که به دنبال ریشه این سوانح هستیم خستگی، استرس و کم تجربگی جزو عوامل اصلی به نظر می رسند.

یک خلبان و یا راننده قطار هر دو به دلیل کار با ماشینآلاتی که به سرعت در حال کار هستند، در شرایط محیطی سخت و تحت استرس و فشار بالا قرار میگیرند. با این همه  تمام استرس و سختی که این افراد با آن مواجه هستند معمولا یک بازه زمانی بین دو تا 12 ساعت خواهد بود و آنها در پایان زمان کاری خود در محیطی طبیعی در اجتماع، هتل و یا در کنار خانواده، دوستان و یا خویشاوندان خود، زمانی را برای استراحت سپری میکنند.در مقایسه با سایر مشاغل، یک دریانورد در محیطی همراه با لرزش و حرکت کشتی، وضعیت جوی نامساعد، رطوبت، گرما و سرما، گازهای خطرناک و دور از خانواده در حال فعالیت است و اوقات خود را سپری میکند.

روی دیگر زندگی دریانورد شامل تطابق با زندگی اجتماعی است که اهمیت بیشتری نسبت به زندگی در دریا دارد. با فرض یک قرارداد عادی شش ماه و زمان استراحت چهار ماهه، در یک بازه زمانی پنج ساله یا 60 ماهه یک دریانورد 40 ماه را در دریا و 20 ماه باقی مانده را در خانه سپری خواهد کرد. زمان لازم برای ارتقای دریانورد و در عین حال اعتبار گواهینامه ها، شناسنامه دریایی و گذرنامه نیز پنج سال است و در طی این مدت به دلیل پویایی صنعت دریایی قوانین و مقررات جدید وضع شده توسط سازمانهای دریایی باعث اجباری شدن دوره‎های آموزشی جدید برای دریانورد خواهد شد. بنابراین یک دریانورد هنگام استراحت خود در خشکی، زمانی را صرف شرکت در دوره‎های آموزشی برای به روز رسانی مدارک خود و یا ارتقاء خواهد کرد.

علاوه براین هر دریانورد با ورود به کشتی برای تطابق با محیط جدید و همکاران مختلف خود به زمانی بین یک تا دو هفته و گاهی یک ماه نیاز خواهد داشت که در این بین دستورالعملهای اجرایی، قوانین داخلی و تمرینات لازم بعد از الحاق به کشتی به سرعت بخشیدن به این امر نقش عمدهای خواهند داشت. اما متاسفانه بازه زمانی که برای بازگشت به زندگی عادی مورد نیاز این افراد است حدود یک ماه و گاهی بیشتر است و در طی این مدت در زمانی که فرد احساس بازگشت به زندگی اجتماعی عادی را پیدا میکند زمان رفتن و شروع دوباره یک سفر دریایی فرا خواهد رسید.

بر خلاف محیط کشتی اینکه بعد از این غیبت طولانی هیچ دستورالعمل، قانون و یا آیین‎نامه ای برای انطباق با جامعه و خانواده و احساس اجتماعی بودن برای این فرد وجود ندارد. به عبارت دیگر این فرد آمادگی مواجهه با شرایط غیرقابل پیشبینی دریا را دارد در حالی که در اجتماع گاهی در مورد ساده ترین مسایل با مشکل مواجه خواهد شد.

زمانی که کشتی دریک بندر مشغول تخلیه و بارگیری است، بهترین زمان برای دریانورد است تا به محیط اجتماعی نزدیکتر شود. ترمینالهای بندری مبالغ زیادی را برای توسعه زیرساختهای لازم برای تخلیه و بارگیری و به مراتب آن کاهش زمان تخلیه و بارگیری و کوتاه کردن زمان توقف کشتی در بندر هزینه کرده‎اند و این درحالی است که اغلب این ترمینال‎ها خارج از شهرها و در نزدیکی جاده‎های ترانزیتی ساخته میشوند. در این شرایط حداقل زمان لازم برای رفتن و برگشتن از محلی در شهر و یا کلوپ دریانوردی برای ارسال نامه، ایمیل و یا تماس با خانواده حدود دو ساعت خواهد بود. با وجود این شرایط خیلی ها استراحت در کشتی را بعد از یک شب بیخوابی به علت انجام وظیفه به این رفت و آمدها ترجیح می‎دهند که نتیجه آن دوری از اجتماع و عدم ارتباط با خانواده خواهد بود.

سمپوزیومی که به مناسبت روز جهانی دریانوردی در ماه سپتامبر 2015 برگذار شد، بر لزوم شفافیت صنعت دریانوردی برای عموم مردم تاکید شد و از دسترسی راحت به اینترنت بر روی کشتی‎ها از جمله عوامل موثر برای جذب جوانان به حرفه دریانوردی صحبت به میان آمد. شاید این راهکار، تسهیلات و امکانات جذابیت‎های این شغل را برای نسل جوان و ارتباط دریانوردان با اجتماعی که به آن تعلق دارند را افزایش دهد.

حقیقت این است که صنعت کشتیرانی و دریانورد به هم وابسته هستند.دلیل اینکه یک دریانورد کار خود را رها می‎کند، پایین بودن دستمزد نیست بلکه آنها دوست دارند شهروند عادی جامعه ای باشند که به آن تعلق دارند. شاید شرایط فعلی برای نسل جدید یعنی جوانانی که در این دنیای تکنولوژی و ارتباطات زندگی می‎کنند، قانع کننده نباشد و جذابیت‎های لازم را برای آنها نداشته باشد. کار در دریاها به اتمام نرسیده ولی شاید روش‎های ایجاد انگیزه هنوز آن گونه که باید کارآمد نباشند.

شرایط خاص استخدام، کار و زندگی در دریا مانند موقتی بودن و سختی‎های آن نیاز به قانونی داشت تا نیازهای یک دریانورد را برآورده کند. نگرانی اولیه دریانوردان سلامت و رفاهشان بود چرا که آنها مدت طولانی را جدا از اجتماع و زمانی را نیز در بنادر خارجی سپری می‎کنند، و نگرانی دیگر آنان تعدیل نیروی کار در کشتی توسط مالکان با توجیه کاهش هزینه‎های عملیاتی کشتی بود که به تبع آن فشار کاری بیشتر به کارکنان کشتی وارد می‎آمد.قانون کار دریایی که از آن به عنوان سند حقوقی دریانوردان نام برده میشود و در سال 2006 میلادی تصویب و از سال 2013 میلادی اجباری شد،از جمله قوانین موثر برای حمایت از حقوق دریانورد به شمار می‎رود این قانون دولت‎های پذیرنده آن را مجاب کرد که در آیین‎نامه‎ها و قوانین داخلی‎شان، حقوق یک دریانورد  در نظر گرفته و به آن احترام گذاشته شود.

این حقوق اساسی شامل:

1-  ایجاد اصناف و انجمن‎های دریانوردی و آزادی و اختیار افراد برای انتخاب و عضویت در این انجمن‎ها.

2- به رسمیت شناختن حقوق دریانورد و تعامل شرکت‎ها با انجمنهای صنفی برای توافق در زمینه حقوق دریانورد(Collective Bargaining  (Agreement

3- پرداخت به موقع حقوق دریانورد و ممنوعیت کار اجباری در کشتی‎ها.

4- ممنوعیت بکارگیری افراد کم سن و وجود محدودیت سنی برای بکارگیری فرد برای کار در کشتی.

5- احترام به حقوق دریانورد بدون در نظر گرفتن مذهب، نژاد، ملیت، جنسیت و یا دیدگاه های سیاسی و برابری حقوق دریانوردان با یکدیگر.

بطور خلاصه فراهم کردن محیط کار ایمن و استاندارد همراه با برقراری عدالت و زندگی مناسب در کشتی، حمایت‎های اجتماعی مانند دسترسی به مراکز درمانی و بهداری ها و همچنین در دسترس بودن خدمات رفاهی برای دریانورد از جمله اهداف قانون کار دریایی است.

دریانورد امروزی را دیگر نمیتوان مانند یک کارگر فصلی استخدام کرد، و قوانین جدید قدم‎های موثری برای برقراری امنیت اجتماعی و شغلی همانند کارگرانی که در بخش صنعت در خشکی مشغول بکار هستند برداشته اند.

قانون کار دریایی دولت‎ها را ترقیب به ساخت مراکزی جهت ارایه خدمات رفاهی مانند اتاق‎های گفتگو و تفریح، امکانات ورزشی، امکانات آموزشی و مذهبی و یا حتی مشاوره‎های خصوصی به دریانوردان در محدوده بنادر خود کرده است، این مراکز باید بدون در نظر گرفتن ملیت و رنگ پوست، نژاد،تابعیت و یا حتی پرچم کشتی برای یک دریانورد در دسترس باشند و در عین حال به منظور آرامش دریانوردان امکاناتی فراهم شود تا بعد از پهلوگیری کشتی در بنادر، دریانورد امکان دسترسی آسان به این مراکز را داشته باشد.

قانون کار دریایی به منظور ایجاد شرایط بهتر و افزایش امنیت اجتماعی دریانوردان، دولت‌ها را تشویق به فراهم‎کردن شرایط بهتر در چهارچوب قوانین ملی آن کشورها کرده است. در برخی کشورها دولت مالیات پرداختی را صرف تامین مصونیت اجتماعی افراد می‎کند و در سایر کشورها شرکت‎های خصوصی بیمه گر و یا شرکت‎های کشتیرانی از طریق برنامه های سازمانی خود عهده‎دار این مسوولیت خواهند بود.این مصونیت‎ها شامل: مراقبت‎های پزشکی، بیمه بیکاری، بیمه از کارافتادگی، بیمه دوران بیماری،بیمه بازنشستگی، بیمه خانواده، بیمه آسیب در محل کار و بیمه عمر در حدود قوانین کشورها است.

امروزه صنعت کشتیرانی نیاز فراوان به نیروهای کارآزموده به خصوص افسران و همچنین در سطح مدیریتی دارد. نگرش جدید به کار دریایی از سالها پیش آغاز شده و نمود آن به ثمر نشستن قوانین جدید برای ایجاد انگیزه در دریانوردان سابق و جذاب کردن و تشویق نیروهای جوان به سمت شغل دریانوردی است. شاید قانون جدید روح تازه ای به صنعت دریانوردی بدمد، گذر زمان تاثیرات و کاستی‎های این قانون را برایمان روشن‎تر خواهد کرد.


ترجمه و تدوین:

حمید نیک‎بین،افسر اول ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران


فهرست منابع:

1- An ITF Guide for Seafarers to the ILO Maritime Labour Convention, 2006

2- Adaptation of the seafarer to the life in the Society as an important motivation By captain Martin a. Bankov


دزد دریایی معروف که زن بودند

اعتقاد بر این بود که اگر در کشتی دزدان دریایی زن وجود داشته باشد، بدشانسی به بار می آورد اما این باعث نشد که پای چند زن ماجراجو به کشتی دزدان باز نشود و حتی سردسته دزدان دریایی نشوند.

اعتقاد بر این بود که اگر در کشتی دزدان دریایی زن وجود داشته باشد، بدشانسی به بار می آورد اما این باعث نشد که پای چند زن ماجراجو به کشتی دزدان باز نشود و حتی سردسته دزدان دریایی نشوند.

این زنان اکثرا در کودکی و نوجوانی شرایط سختی را گذرانده بودند. یکی شان مجبور بود خودش را به جای برادر مرده اش جا بزند و آن یکی مجبور بود کتمان کند که فرزند یک وکیل نامدار است. برای نمونه به زندگی شرارت بار پنج زن دریانورد نگاهی می اندازیم که از همه جنایتکارتر بودند.

چنگ آی ساو

چنگ آی ساو (به معنای همسر چنگ) در سال 1801 با یک دزد دریایی قدرتمند به نام چنگ آی ازدواج کرد. با پیوند این زن و شوهر یکی از دسته های شرور دزدان دریایی شکل گرفت. این گروه با صدها کشتی و 50 هزار خدمه ای که در اختیار داشت بدون هیچ ترسی دست به چپاول زدند.

بعد از مرگ چنگ آی، خانم چنگ با کمک یک افسر وفادار به نام چانگ پائو، قدرت را به زور در اختیار گرفت. در مدت چند سال آینده او دست به غارت سواحل آسیای جنوب شرقی زد. او برای افراد زیردستش قوانینی نیز تعیین کرد، مثلا اگر فردی ترک خدمت می کرد، گوش هایش بریده می شد. رفته رفته خانم چنگ به دشمن شماره یک حکومت چین بدل شد، پس در سال 1810 چین از نیروهای دریایی انگلیس خواست او را به پای میز محاکمه بکشانند. طی این محاکمه قرار شد چنگ شمشیرهای خود را زمین بگذارد، البته در ازای اینکه اموال نامشروع خود را نگه دارد.

ان بانی

این دزد دریایی معروف، دختر نامشروع یک وکیل ایرلندی ثروتمند بود. پدرش برای پنهان نگه داشتن اصلیت او، با پوشاندن لباس پسران، او را کارمند دفتر خود جا زد. پس از گذشت سال ها «ان بانی» به آمریکا رفت و در سال 1718 با یک ملوان ازدواج کرد؛ کسی که او را به جزیره ای پر از دزدان دریایی در باهاما برد. بانی را همیشه به خاطر خلق و خوی خشن و جسورانه ای که داشت می شناختند. او نوشیدنی های الکلی مصرف می کرد، دشنام می داد، با سلاح و شمشیر به خوبی کار می کرد و از پس همه مردان زیردست کالیکو برمی آمد.

او بعدها با «مری رید» (Mary Read) دزد دریایی معروف دوست شد و با کمک یکدیگر در یکسری دستبرد به کشتی های ماهیگیری و تجاری در تابستان و پاییز سال 1720 شرکت داشتند اما کار «ان بانی» در اکتبر همان سال پایان یافت چون کشتی آنها توسط چندین شکارچی دزدان دریایی توقیف شد. کالیکو و چند نفر از خدمه اش اعدام شدند اما بانی و رید هر دو از طناب دار نجات یافتند چون مشخص شد که هر دو باردار هستند.

مری رید

او در سال های پایانی سده هفدهم در انگلستان زاده شد. مری در دوران جوانی، خود را جای برادر ناتنی اش که مرده بود نشان می داد و شبیه او لباس می پوشید چون مادرش می توانست از این راه سر مادرشوهرش را کلاه بگذارد و او را بدوشد. مری رید بعدها برای فرو نشاندن عطش ماجراجویی اش لقب «مارک رید» را برای خود انتخاب کرد و به یکسری کارهای مردانه رو آورد. او ابتدا به عنوان ملوان در کشتی کار می کرد. سپس در سال های پایانی 1710 پس از این که دزدان دریایی به کشتی آنها یورش بردند، دزد دریایی شد. مری رید پس از آن به کشتی کالیکو راه پیدا کرد و با «ان بانی» آشنا شد. با این که مری چند ماه بیشتر در آن کشتی نبود اما محبوبیت بسیاری به دست آورد؛ به ویژه در یک درگیری در اکتر 1720 در آن درگیری او و بانی در برابر شکارچیان دزدان دریایی ایستاند.

در میان درگیری صدای او شنیده می شد که می گفت «اگر در بین شما یک مرد هست جلو بیاید و مثل یک مرد بجنگد» و ظاهرا این را به افرادی می گفت که از ترس زیر عرشه پنهان شده بودند. سرنوشت او و «ان بانی» شبیه هم بود با این تفاوت که مری در زندان با یک تب شدید جان سپرد.

گریس اوملی

«گریس اوملی» ناوگانی شامل 20 کشتی را که در برابر نیروی دریایی انگلیس ایستاده بود، رهبری می کرد. او که عادت داشت موهای خود را از ته بتراشد، به «طاس» معروف شده بود. املی همراه یک گروه قدرتمند از دزدان دریایی، تمام خط ساحلی غرب ایرلند را در دست داشتند. او پس از به قدرت رسیدن در سال های 1560 سنت خانوادگی اش را دنبال کرد و به چپاول کشتی های انگلیسی و اسپانیایی پرداخت. در سال 1574 او محاصره قلعه مستحکم «راک فلیت» «Rockfleet) را در هم شکست. چپاولگری ادامه داشت تا اینکه بالاخره با توقیف کشتی های اوملی توسط مقام های انگلیس او دچار دردسر بزرگی شد.

این دزد دریایی 63 ساله چون دستش به جایی بند نبود برای کمک یکراست به سراغ ملکه الیزابت اول رفت. او در یک مراسم شرفیابی در لندن خود را مثل یک پیرزن بیمار و درمانده نشان داد و از ملکه خواست که کشتی هایش را آزاد کنند. یکی از پسران دربندش آزاد شود و بگذارند او در آرامش به زندگی ادامه دهد. این شگرد کارساز شد اما «طاس» از قرار معلوم سر قول و قرارش نایستاد و شواهد نشان می دهند که او و پسرانش تا زمان مرگش در سال 1603 به راهزنی دریایی ادامه دادند.

ریچل وول

سرگذشت ریچل وول با راز و رمز همراه است. او اهل پنِسیلوانیا بود و در جوانی با ماهیگیری به نام جورج وول ازدواج کرده بود. مشکلات مالی این زوج، سرانجام آنها را به کارهای خلاف کشاند. در سال 1781 آنها یک کشتی به دست آوردند و با کمک چند خلافکار دیگر در طول سواحل نیوانگلند به دزدی دریایی پرداختند. راه و روش آنها به همان اندازه که ظالمانه بود، خلاقانه و ابتکاری هم بود. هر گاه توفان شدیدی منطقه را در می نوردید، آنها کشتی خود را به شکل کشتی های توفان زده در می آوردند. آن گاه ریچل با افسونگری روی عرشه می ایستاد و از کشتی های دیگر کمک می طلبید. هنگامی که کشتی ها برای کمک نزدیک می شدند، بی درنگ مورد حمله قرار می گرفتند.

این زن افسونگر سرانجام در سال 1782 در یک توفان واقعی گرفتار شد و پس از شکسته شدن کشتی، شوهرش را از دست داد. او در خشکی همچنان به دزدی ادامه داد تا این که در سال 1782 پس از حمله به یک زن اهل بوستن (Boston) دستگیر شد.

#


عکس/ قدیمی ترین نفتکش ایران

این عکس متعلق به قدیمی ترین نفکش ایران می باشد. این نفکش کار حمل نفت مشترک بین ایران و انگلیس را برعهده داشته است.



کاپیتان های آینده توجه کنند

فرمانده مردی که با آب ها زندگی می کند


 واژه کاپیتان یاد دریا و بادبان را در ذهن ها زنده می کند. کاپیتان یعنی صاحب کشتی، کسی که حرف اول و آخر  را در کشتی می زند، کسی که سکان کشتی در دستان او می چرخد  و هدایت کشتی برعهده اوست. در تصور ما خشکی نشین ها، کاپیتان کشتی مردان قدرتمندی هستند که گاهی خشمگین تر از طوفان دریا و گاهی هم آرامش و سکوت دریا را به همراه دارند.

کاپیتان یا فرمانده کشتی یکی از آن مشاغلی است که قطعا می توان آن را در صدر لیست آرزوهای شغلی یک پسر نوجوان پیدا کرد.نفر اول بودن و رهبریت یک مجموعه، سفر های دریایی به سرزمین های دور و دراز، حقوق بالا آن هم به دلار،معافیت از سربازی و حتی تحمل سختی های زندگی دریایی از جذابیت هایی است که هر نوجوانی و جوانی را برای ورود به این رشته وصوصه می کند.

برای کار و زندگی در کشتی از راه های مختلفی می توان وارد رشتهدریانوردی شد. کاپیتان، سرمهندس یا مهندس اول،افسر اول عرشه،مهندس دوم موتورخانه، افسر دوم عرشه، مهندس سوم موتورخانه، دیگر افسران عرشه، افسران برق و الکترونیک، سر ملوان، آشپز ها، ملوان های عرشه و موتورخانه و کارآموزان به ترتیب درجه، افرادی هستند که در کنار یکدیگر کشتی را به مقصد میرسانند. اما در بین این مشاغل فرمانده  بودن با وجود تمام مسئولیت هایی که بر دوش دارد، چیز دیگری است.

ادامه مطلب

معرفی زیردریایی های كلاس Yugo

بخش دوم : معرفی زیردریایی های كلاس Yugo ، كلاس نهنگ و كلاس الصابهات
(دوستان ببخشید! این بخش خیلی كوتاه میشه! چون در مورد Yugo ، نهنگ و الصابهات اطلاعات زیادی در دسترس نیست! ) 

معرفی زیردریایی كلاس Yugo
طبق مدارك موجود به نظر میرسد كه این كلاس تقریبا با كلاس غدیر یكی و دارای خصوصیات یكسان باشد یا حداقل مشخصات آن فوق العاده به كلاس غدیر شبیه است ! متاسفانه اطلاعات دقیقی از ویژگی ها این كلاس از زیردریایی وجود ندارد. 
برخی از رسانه های غربی به منظور كم جلوه دادن توان متخصصان داخلی در ساخت زیردریایی ، این احتمال را مطرح كردند كه زیردریایی كلاس غدیر همان نمونه مهندسی معكوس شده زیردریایی كلاس Yugo كره شمالی است. اما این ادعا بی پایه و اساس است ! ممكن است غدیر خصوصیاتی شبیه به Yugo داشته باشد ولی از روی آن كپی نشده و ساخت آن حاصل زحمات و كوشش های متخصصان توانای ایران می باشد نه كپی محض !

معرفی زیردریایی كلاس نهنگ
تصویر
از مشخصات دقیق آن اطلاعاتی در دسترس نیست.فقط در برخی از منابع آمده است كه این زیردریایی توانایی شلیك موشك ضدكشتی ، اژدر 533 میلیمتری و مین دریایی را داراست !
همچنین آمده است كه این زیردریایی با تسلیحات چینی هماهنگی خوبی را دارد !
با توجه به ابعاد كوچك و مشخصات این زیردریایی بیشتر مناسب استفاده در دریای خزر است اما می توان با استفاده از تعداد زیادی از این زیردریایی در خلیج فارس و دریای عمان پوشش مناسبی در برابر تهدیدات به وجود آورد! 

معرفی زیردریایی مین گذار كلاس الصابهات
تصویر
تعداد موجود در خدمت :حدود 1 فروند
ابعاد : طول = 829 متر
وزن : ؟
خدمه : 2 
سرعت : ؟ 
تسلیحات: بیش از 17 فروند مین چسبان دریایی 
اطلاعات بیشتری از این كلاس زیردریایی در دسترس نیست!

قسمت سوم 
موضوع : موشك های ضد كشتی 
تصویر
واحدهای موجود 
1- C-802/C-802A (نور)(كشور اصلی سازنده : جمهوری خلق چین)
2- HY-2(كرم ابریشم)( كشور اصلی سازنده : جمهوری خلق چین)
3- C-701T/C-701R/ TL-10(كوثر)( كشور اصلی سازنده : جمهوری خلق چین)
4- رعد( كشور اصلی سازنده : جمهوری اسلامی ایران) 
5- یاخونت(یاقوت)(كشور اصلی سازنده : فدراسیون روسیه(RF))
6- مسكیت(پشه خاكی)( كشور اصلی سازنده : فدراسیون روسیه(RF))
داشتن موشك های كروز فوق العاده پیشرفته یاخونت و مسكیت هنوز از سوی مقامات رسمی ایران تایید نشده اند ! اما گروهی با استناد به برخی شواهد ، ادعا می كنند كه ایران تعداد قابل توجهی از این موشك ها را داراست ! (ماهم دعا میكنیم كه داشته باشیم چون یاخونت و مسكیت در جهان رقیب ندارند ! مخصوصا یاخونت كه خود روس ها بهش میگن قاتل ناوها !)
military.ir گرداورنده احسان

زیردریایی ها

اعداد و ارقامی كه توسط من به عنوان تعداد واحدها ، یگان ها و تجهیزات نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران (اعم از سپاه و ارتش) قرار میگرد(البته منم هم از سایت ایران دیفنس و سایر سایت های معتبر نظامی آنها را قرار میدهم ) ، 100 درصد واقعی نیستند بلكه حدسیاتی از تعداد واقعی ادوات و تجهیزات هستند و توان واقعی ایران خیلی بیشتر از اینهاست و بخش عمده ای از تجهیزات در اختیار ایران برای اصل غافلگیری و انحراف دشمنان هنوز به نمایش در نیامده اند ! خلاصه این تعداد (مثلا 10 شناور كلاس تندر در خدمت اند) مورد تایید من و مجموعه ی سایت میلیتاری نیست . 

قسمت سوم 
موضوع
زیردریایی ها 
واحدهای موجود 
1-كلاس كیلو (ساخت روسیه)(حدود بیش از 6فروند موجود)
2-كلاس غدیر (ساخت جمهوری اسلامی ایران)(حدود 5 فروند موجود)
3-كلاس Yugo (ساخت كره شمالی)
4-كلاس نهنگ (ساخت جمهوری اسلامی ایران)(حدود 1 فروند)
5-كلاس الصابهات (ساخت جمهوری اسلامی ایران)(حدود 1 فروند)
و تعداد زیادی از واحدهای مینی زیردریایی

بخش اول : معرفی زیردریایی های كلاس كیلو و كلاس غدیر

معرفی زیردریایی كلاس كیلو 
تصویر
مشخصات 
تعداد موجود در خدمت :حدود بیش از 6 فروند
ظرفیت بارگیری : ؟ تن
ابعاد : طول = 74 متر
وزن : حدود 4000 تن 
خدمه : 52 
سرعت : 30 گره دریایی 
عمق شنا : 300 متر 
موتورها : دو ژنراتور kW 1000 و یک موتور 5,500 hp
تسلیحات:
18 اژدر 553 میلیمتری 6 فروند آماده شلیک و 12 فروند در انبار
2 اژدر شناسایی TEST-71MKE TV 
برای دفاع هوایی مسلح به یک لانچر Strela-3 یا Igla با حد اکثر برد 6 کیلومتر و سرعت 1.65 ماخ(هشت موشک) 
این زیردریایی همچنین به موشک‌های دریا به خشكی سیزلز کلوب اس (3M 54) با برد 300 كیلومتر نیز مجهز می شود.
و 18 مین دریایی
سونار و سیستم های دفاعی:
سونار از نوع MGK-400 که توانایی ردگیری و هشدار در مورد سیگنالهای سونار رادارد
این زیر دریایی از یک سیستم تدابیر متقابل الکتریکی و پشتیبانی و پش اخطار رادار نیز استفاده میکند و کامپیوتر MVU-110EM
بدنه ی زیر دریایی با یک پوشش لاستیکی ضد سونار(کم پیدا در برابر سونار) پوشیده شده است. 

زیر دریایی های کلاس طارق یا همان SSK Kilo 877EKM از 1991 وارد خدمت نیروی دریایی ایران شدند و بترتیب تا 1993 سه فروند تا سال 2007 سه فروند دیگر وارد خدمت گردیدند این کلاس زیر دریایی زیر دریایی های خاص هجومی و ضد زیر دریایی است زیر دریایی های کلاس کیلو معمولا با زیر دریایی های هجومی دلفین (همان زیردریایی ساخت آلمانی كه سه فروند از آنها را دولت آلمان در اختیار رژیم صهیونیستی قرار داده است) مقایسه می کنند البته زیر دریایی های کلاس کیلو مدرنتر بوده و نسبت به رقیب خود برتر است.زیردریایی كلاس كیلو جز بهترین زیردریایی های دیزلی در جهان است. این زیردریایی دارای موتور های بسیار كم صدایی بوده و بی صدا ترین زیردریایی دیزلی جهان محسوب می شود. با این زیردریایی می توان به راحتی دشمن را غافلگیر كرد و بدون اینكه دشمن متوجه آن شود جابجا شد. به همین دلیل آمریكایی ها به زیردریایی های كیلو ایرانی در خلیج فارس حفره سیاه می گویند. 

معرفی زیردریایی كلاس غدیر
تصویر
مشخصات 
تعداد موجود در خدمت :حدود 5 فروند
ظرفیت بارگیری : 120 تن
ابعاد : طول = 29 متر
وزن : ؟
خدمه : ؟ 
سرعت : ؟ 
عمق شنا : ؟ 
موتورها : موتور دیزلی و موتور الكتریكی 
تسلیحات:
2 جایگاه شلیك اژدر به همراه 2-4 اژدر حوت 
این زیردریایی همچنین توانایی شلیك موشك های ضد كشتی را نیز دارد 
زیردریایی كلاس غدیر زیردریایی بسیار خوب و چابك است و از تجهیزات پیشرفته نیز بهره می برد.این زیردریایی در تعداد كافی برای حفظ و حراست از آب های ایران بسیار مناسب و كارآمد است. ایران با ساخت این زیردریایی وارد عرصه پیچیده ساخت زیردریایی شده و به زودی به سطح بالایی از این تكنولوژی خواهد رسید و باید منتظر زیردریایی های بعدی ساخت ایران(شاید اتمی و با قابلیت پرتاب موشك های با برد بالا) بود.
military.ir گرداورنده احسان

بخش دوم : معرفی شناورهای تهاجمی کلاس تیر ، پیکاپ و گربه چینی


شناور تهاجمی کلاس تیر
http://img297.images...thboat1amd5.jpg
این شناورها در واقع اندازه یک قایق کوچک تفریحی هستند .
مشخصات
تعداد موجود در خدمت : 10 فروند
ظرفیت بارگیری : 16/28 تن
ابعاد : طول = 12/21متر عرض = 77/5متر 
خدمه : 6 
سرعت : 52 گره دریایی 
موتورها :3موتور دیزل هركدام با قدرت 1200 اسب بخار
تسلیحات
یک مسلسل سنگین 7/12 میلی متری در مرکز قایق 
دو جایگاه شلیک اژدر (؟)
طرح اصلی این قایق متعلق به کره شمالی است. ایران هم اکنون این قایق را در داخل تولید می کند. نمونه ایرانی این قایق با کره ای آن تفاوت های بسیاری دارد . 
در نمونه ایرانی این قایق سطح مقطع راداری به میزان قابل توجهی کاهش پیدا کرده و همچنین در این قایق(نمونه ایرانی) تجهیزاتی برای جنگ های الکترونیک نیز وجود دارد مانند یک دستگاه جذب امواج راداری که به صورت برجک در قایق قرار گرفته که باعث میشود تا قایق مانند قایق های ماهی گیری کوچک به نظر برسد . البته ضعف این سیستم این است که توانایی جذب همه امواج را ندارد و با یکسری امواج خاص مانند مادون قرمز به راحتی میتوان قایق را شناسایی کرد . 
وظیفه اصلی این قایق شرکت در جنگ های نامتقارن و محافظت از سواحل کشور است .
از نقاط قوت این قایق می توان به توانایی شلیک سریع ترین اژدر جهان (اژدر اشکوال) از فاصله 8-6 کیلومتری و همچنین اژدر جدید فوق سنگین YT534W1 از فاصله 30-20 کیلومتری اشاره کرد.( هر دو اژدر مذکور در داخل تولید می شوند)
بزرگترین ضعف این قایق (همانطور که دوست خوبم به آن اشاره کرد) این است که توانایی لازم برای عملیات در مناطق دورتر از ساحل را ندارد (به دلیل محدودیت سوختی و راداری) و برد عملیاتی آن بسیار پایین است و نیاز به پشتیبانی نیروهای خودی دارد.

شناور تهاجمی کلاس پیکاپ
http://img239.images.../peykaapjm5.jpg
مشخصات
تعداد موجود در خدمت : 10 فروند
ظرفیت بارگیری : 75/13 تن
ابعاد : طول =3/16متر عرض = 75/3متر 
خدمه : 3 
سرعت : 52 گره دریایی 
موتورها :2موتور دیزل هركدام با قدرت 1200 اسب بخار
تسلیحات
دو جایگاه شلیک اژدر (؟)
این قایق در واقع برادر کوچکتر کلاس تیر می باشد که تقریبا تمامی امکانات آن (کلاس تیر) را داراست . فرق اساسی تیر با پیکاپ در این است که پیکاپ مقداری از تیر کوچک تر و سریع تر است. 
هر چند طرح اصلی این قایق متعلق به کره شمالی است اما هم اکنون این قایق در ایران و متناسب با شرایط کشور تولید می شود .
این قایق هم همانند برادر بزرگتر خود توانایی جذب یکسری امواج خاص را دارد اما بازهم (مثل تیر) توسط امواج مادون قرمز به راحتی شناسایی می شود .
دو جایگاه شلیک اژدر این قایق در طرفین کابین هدایت به صورت مخفی و پوشیده قرار گرفته اند .
نویسنده مقاله (مقاله اصلی) معتقد است که اژدرهای نسب شده بر روی این قایق ضعیف تر از آن هستند که بتوانند برای رزم ناوها و ناوهای بزرگ دشمن تحدیدی به حساب بیایند .

شناور تهاجمی کلاس گربه چینی
http://img443.images...chinacatsp3.jpg
مشخصات
تعداد موجود در خدمت : بیش از 10 فروند
ظرفیت بارگیری : 19 تن
ابعاد : طول =65/13متر عرض = 8/4متر 
خدمه : 10 
سرعت : 55 گره دریایی 
موتورها :2موتور دیزل هركدام با قدرت 1150 اسب بخار
تسلیحات
4 موشک سبک ضدکشتی کوثر 
1 مسلسل 20 میلی متری (؟)
دو جایگاه شلیک اژدر (؟)

در ابتدا (نمونه های سفارش داده به چین) قرار بود این قایق ها به موشک C-14 تجهیز شوند اما با اجازه ساخت موشک C-701 (کوثر) به ایران از سوی چین ، مقامات ایرانی ترجیح دادند که این قایق ها با موشک C-701 (کوثر) تجهیز شوند .
موشک کوثر به گربه های چینی توانایی خوبی برای مراقبت از سواحل کشور را می دهد.
ضعف اصلی این قایق این است که در برابر تحدید هوایی ناتوان است . 

دوستان منو ببخشید یک چند روزی مریض بودم برای همین کمی طول کشید. 
راجع به کلاس Taedong هم ترجیح دادم در بخشی جداگانه به معرفی آن بپردازم چون Taedong ماهیتش با بقیه فرق داره !
military.ir گرداورنده احسان

دو ناوشکن سنگین(رزم ناو) کلاس دماوند


(منبع وبلاگ AirNaval )
ناوشکن های سنگین کلاس دماوند
Damavand Battle Class Destoryer
http://img.photoamp.com/i/XSkFfip.jpg
http://img.photoamp....i/sHyC3PWz0.jpg
ناوشکن های سنگین کلاس دماوند یا آرتمیس تقریبا سنگین ترین ناو جنگی است که در نیروی دریایی ایران خدمت کرده است و البته تنها ناو کلاس Battle Destoryer که تا کنون ایران داشته این ناو در واقع از کلاس ناو های کلاس HMS Sluys هستند و ساخت 1945 بوده که بسیار قدیمی هستند با این وجود در 1960 با یک برنامه ی بروز رسانی کامل به ایران تحویل شد.
مشخصات:
توپ:
4 توپ 114 میلیمتری در دو برجک اصلی
1 توپ 102 میلیمتری
14 توپ 40 میلیمتری
موشک:
21 اژدر 
موشک های دفاع هوایی Sea Cat
موشک های ضد کشتی

ناوشکن های کلاس ببر
Babr Class Destoryer
http://img.photoamp....i/ByXtLjjLn.jpg
این ناوشکن ها در واقع همان ناو شکن های آمریکایی Allen M. Sumner هستند که ایران دو فروند از آنها را بعد از یک برنامه بروز رسانی تحویل گرفت این ناوشکن ها هم بسیار قدیمی و ساخت 1944 بوده (در جنگ جهانی هم شرکت کردند) بهر صورت پس از باز سازی بجای یکی از برجک های توپ دو لانچر موشک و دو لانچر دیگر هم در میانه ی کشتی نصب شد ایران کلا دو فروند از این نوع دریافت کرد
این ناو ها در عملیاتهای زیادی شرکت داشتند از جمله اسکورت کشتی های کویتی و پشتیبانی نیرو ها و نهایتا اسکورت نفت کشها در جران جنگ تحمیلی سرانجام در 1990 هر دو فروند در اختیار ایران باز نشسته شد و برخی از قطعات آنها مورد استفاده ی دیگر شناور ها قرار گرفت
مشخصات:
توپ:
4 توپ 127 میلیمتری Mk 38 
12 توپ 40 میلیمتری
11 توپ 20 میلیمتری
موشک:
4 لانچر SM 1 با موشکهای Sea-skimmer 
موشکهای دفاع هوایی Sea Cat
10 آژدر 533 میلیمتری
هلیکوپتر همراه:
SH-3 سی کینگ
(این ناو بجز باند مجهز به یک پارکینگ داخلی هلیکوپتر نیز بود)
شعاع ماموریتی:
با 15 کیلوتن بار 4600 مایل
سریال در نیروی دریایی:
ببر 106
ببر 207
ممکن است ایران قصد کپی زدن از روی ببر و یا دماوند را داشته باشد . منتظر می مانیم تا ببینیم رزم ناوهای جدید کلاس ببر و دماوند به دست متخصصان توانای وزارت دفاع ساخته می شوند یا نه !

قسمت دوم
موضوع
شناورهای تهاجمی(موشک انداز و اژدر افکن) ایران 
واحدهای موجود
1-کلاس کمان(ساخت فرانسه)(10 فروند موجود) 
2-کلاس تندر(ساخت جمهوری خلق چین)(10 فروند موجود)
3-کلاس سینا(ساخت ایران)(2 فروند موجود و یکی در حال ساخت)
4-کلاس تیر(ساخت کره شمالی)(10 فروند موجود)
5-کلاس پیکاپ (ساخت کره شمالی)(10 فروند موجود)
6-کلاس Taedong (ساخت کره شمالی)(بیش از 3 فروند موجود)
7-کلاس گربه چینی “China Cat” (ساخت ایران بر اساس طرح های چینی)(10 فروند موجود)

بخش اول : معرفی شناورهای تهاجمی کلاس کمان ، تندر و سینا 
شناور تهاجمی کلاس کمان
http://img253.images...manside3dw5.jpg
http://img.photoamp....i/QOW8nP0oH.jpg
این شناور ها یا همان ناوچه های کوچک و سریع در واقع ناوچه های فرانسوی کلاس Combattante II هستند که پیش از انقلاب12 فروند از آنها خریداری شد که اکنون 10 فروند همچنان در خدمت است(دو فروند دیگر یکی پیکان که در عملیات مروارید غرق شد و دیگری جوشن که در درگیری با نیروی دریایی آمریکا مورد هدف قرار گرفت)
این شناور ها تا پیش از به موشک های ضد کشتی هارپون مجهز بودند که بدنبال بهینه سازی های انجام شده برخی از آنها به موشک های C-802 چینی نیز مجهز گردیده اند همچنین ناوچه ی گرز به جای موشک های هارپون از یک لانچر SM 1 که از روی ناوشکن های باز نشسته شده ی ببر برداشته شده استفاده میکند.
مشخصات
تعداد موجود در خدمت : 10
ظرفیت بارگیری : 275-300 تن
ابعاد : طول = 47متر عرض = 7متر ارتفاع = 2متر
خدمه : 31 
سرعت : 36 گره دریایی 
موتورها :4موتور دیزل هركدام با قدرت 3500 اسب بخار
تسلیحات 
توپ:
1توپ 77 میلیمتری با برد ضد سطحی 16 کیلومتر و ضد هوایی 12 کیلومتر
1توپ 40 میلیمتری Bereda
و 1 توپ 23 میلیمتری 
موشک:
4موشک چینی C-802 با برد 120 کیلومتر
یا 4 موشک هارپون با برد 40 کیلومتر
یا 4 موشک Sea-skimmer در لانچر های SM 1 
1لانچر موشک های دفاع هوایی SA.7
رادار و سیستم دفاعی:
رادار تامسون TMV-433
سیستم ECM تامسون تمساح
رادار جستجوی هوایی و دریایی WM28
شعاع ماموریتی:
2000مایل با 15 کیلو تن و 700 مایل با 33 کیلوتن
سریال در نیروی دریایی:

Kaman p221
Zoubin p222
Khadang p223
falakhon p224
Shamshir p225
Gorz p226
Gardoneh p229
Khanjar p230
Neyzeh p231
Tabarzin p232

شناور تهاجمی کلاس تندر
http://i13.tinypic.com/67wykqu.jpg
http://img.photoamp.com/i/wKuDl.jpg
شناور های کلاس تندر درواقع شناور های چینی کلاس Hudong هستند که تهت امتیاز برای نیروی دریایی سپاه در ایران ساخته شدند کلا سپاه دارای 10 ناوچه ی کلاس تندر است.
مشخصات
تعداد موجود در خدمت : 10
ظرفیت بارگیری : 205 تن
ابعاد : طول = 6/33متر عرض =6/7متر ارتفاع = 7/2متر
خدمه : 28 
سرعت : 35 گره دریایی 
موتورها :3موتور دیزل هركدام با قدرت ؟ اسب بخار
تسلیحات
توپ:
1توپ دوگانه ی 30 میلیمتری AK 230 
1توپ ضد هوایی اورلیکن 23 میلیمتری
موشک:
2لانچر موشک چینی C-802
رادار و سیستم دفاعی:
رادار جستجوی سطحی چینی SR-47A
سیستم کنترل آتش Ric Lamp 341
شعاع عملیاتی:
800مایل با 30 کیلوتن بار
سریال در نیروی دریایی سپاه:

Fath p213-1
Nasr p213-2
Saf p213-3
Ra'd p213-4
Fajr p213-5
Shams p213-6
Me'raj p213-7
Flaq p213-8
Hdid p213-9
Qadr p213-10

شناور تهاجمی کلاس سینا
http://img413.images...sinasidetn6.jpg
مشخصات
تعداد موجود در خدمت : 2 و یکی در حال ساخت
ظرفیت بارگیری : 300 تن
ابعاد : طول = 47متر عرض =7متر ارتفاع = 2متر
خدمه : حدود 31 نفر
سرعت : 35 گره دریایی 
موتورها :4موتور دیزل هركدام با قدرت 3500 اسب بخار
تسلیحات
توپ:
1توپ 77 میلیمتری با برد ضد سطحی 16 کیلومتر و ضد هوایی 12 کیلومتر
1توپ 40 میلیمتری Bereda
و 1 توپ 23 میلیمتری 
موشک:
4موشک چینی C-802 با برد 120 کیلومتر
این شناور در واقع نمونه مهندسی معکوس شده از شناور کلاس کمان است .
military.ir گرداورنده احسان

بخش دوم : معرفی رزم ناوهای كلاس حمزه و بایاندور2

بخش دوم : معرفی رزم ناوهای كلاس حمزه و بایاندور
تصویر
رزم ناو كلاس حمزه ( در واقع ناوچه كلاس حمزه این یكی برای رزم ناو بودن خیلی كوچك هستش )
تعداد موجود در خدمت : 1
ظرفیت بارگیری : 580 تن
ابعاد : طول = 52 متر عرض = 65/7متر ارتفاع = 25/3متر
خدمه : ؟
سرعت : 15 گره دریایی
موتورها :2موتور دیزل هركدام با قدرت 1300 اسب بخار
تسلیحات : 4عدد موشك ضد كشتی نور دو تیربار سنگین آماده برای درگیری های سریع
در این مقاله آمده است كه این ناوچه توانایی های بسیار محدودی دارد برای همین ایرانی ها از آن در جاهایی كمتر خطر وجود دارد استفاده می كنند. ( مثل دریای خزر )

رزم ناو توپدار کلاس بایاندور
http://img.photoamp.com/i/qvXby3q.jpg
این ناو ها در اصل ناو های آمریکایی کلاس PF-103 هستند که آمریکا در 1964 چهار فروند از این نوع را بر اساس برنامه ی کمک های نظامی به ایران تحویل داد اکنون تنها دو فروند از آنها فعال هستند.
توجه داشته باشید این کلاس ناوها ناوهای متوسط گشتی محسوب میشوند با وظیفه ی ثانویه حمل و نقل نیرو
از نظر تسلیحات ناوهای کلاس بایاندور به هیچ موشکی مسلح نیستند در سالهای اخیر یکی از این دو فروند مورد بازسازی کامل قرار گرفت.
تسلیحات
توپ:
3توپ 76 میلیمتری MK-34 با قابلیت شلیک 50 گلوله در دقیقه تا برد 12 کیلومتری
1توپ 40 میلیمتری با قابلیت شلیک 120 گلوله در دقیقه با برد 10 کیلومتر
و 2 توپ Oerlikon GAM-BO1
در بهینه سازی های انجام شده یک توپ 23 میلیمتری هم اضافه شده
رادار و تجهیزات دفاعی :
یک رادار جستجوی هوایی و دریایی westinghous SPS-6C با برد 146 کیلومتر
سیستم کنترل آتش وسترن الکتریک mk36 
سونار SQS 17A 
موتور:
دو موتور دیزلی 38TD-8-1/8-9
شعاع ماموریتی:
با محموله ی کامل 2400 مایل
سریال در نیروی دریایی ایران:
Bayandor81
Naghdi82

military.ir گرداورنده احسان

كشتی های جنگی بزرگ ایران(رزم ناوها)1

موضوع مورد بررسی در قسمت اول

(این رزم ناوها جز رزم ناوهای كوچك در دنیا تلقی می شوند.)
واحدهای موجود
1-كلاس موج (ساخت ایران)
2-كلاس الوند (ساخت انگلستان)
3-كلاس حمزه (ساخت آلمان)
4-كلاس بایاندور (ساخت ایالات متحده)

بخش اول : معرفی رزم ناوهای كلاس موج و الوند 

رزم ناو كلاس موج
تصویر
تعداد موجود در خدمت : 1
ظرفیت بارگیری : 1400 تن
ابعاد : طول = 94متر،عرض = 10متر،ارتفاع = 25/3متر
خدمه : ؟ (حدود 100 نفر به بالا)
سرعت : 28 گره دریایی 
موتورها :2موتور دیزل هركدام با قدرت 10000 اسب بخار
تسلیحات : 4عدد موشك ضد كشتی نور، 1واحد توپ 76 میلی متری بر روی عرشه، 1توپ 20 میلی متری ساخت داخل، 2واحد سه گانه اژدرهای سبك و...(خیلی بشتر از اینها تجهیزات داشت كه قابل ترجمه نبود اگه كسی داره بگذاره تا كامل بشه‌‌ !)
همچنین این رزم ناو دارای جایگاه های مخصوص برخاستن و نشستن هلیكوپتر نیز می باشد.
نویسنده مقاله (مقاله كه من آنرا ترجمه می كنم ) معتقد است كه رزم ناو كلاس موج در واقع نمونه مهندسی معكوس شده رزم ناو كلاس الوند می باشد و رزم ناو كلاس موج نسبت به الوند با شرایط ایران سازگاری بیشتری دارد.(نویسنده از علم مهندسی معكوس صحبت كرده نه از علم كپی زنی،مهندسی معكوس علمی است كه در آن علاوه بر كپی زدن از روی شئ درباره آن شئ تفكر و اندیشه می شود و برخی از قطعات آن شئ به صلاح دید مهندسان عوض می شود اما در كپی زنی دقیقا شئ مانند شئ مورد نظر ساخته می شود و هیچ گونه تغییری بر روی آن اعمال نمی شود به همین دلیل رزم ناو كلاس موج تا حدودی با رزم ناو كلاس الوند متفاوت است و دقیقا خود آن نیست.)
نویسنده تقویت و تغییر در موتورهای رزم ناو كلاس الوند و استفاده از این موتور های جدید در رزم ناو كلاس موج و همچین ایجاد جایگاه نشست و برخاست هلیكوپتر در رزم ناو كلاس موج (جایگاهی كه در الوند وجود ندارد) را تفاوت های اصلی میان الوند و موج می داند كه به گفته او این حاصل توانایی و هنر مهندسان ایرانی بوده است.
نویسنده معتقد است این رزم ناو هنوز در تشخیص زیردریایی های دشمن ضعیف است(این نقصی است كه در رزم ناو كلاس الوند نیز وجود دارد).

رزم ناو كلاس الوند
تصویر
تعداد موجود در خدمت : 3
ظرفیت بارگیری : 1540 تن
ابعاد : طول = 5/94متر،عرض = 7/11متر،ارتفاع = 25/3متر
خدمه : 135
سرعت : 40 گره دریایی 
موتورها : 2توربین گازی و2موتور دیزل هركدام با قدرت 1900 اسب بخار
تسلیحات : 4عدد موشك ضد كشتی نور، 1واحد توپ 114 میلی متری بر روی عرشه، 1واحد دو تایی توپ 35 میلی متری برای درگیری های سریع، 2واحد سه گانه اژدرهای سبك و...(خیلی بشتر از اینها تجهیزات داشت كه قابل ترجمه نبود اگه كسی داره بگذاره تا كامل بشه‌‌ !)
به گفته نویسنده این مقاله ایرانی ها از سال 1960 میلادی مشغول اعمال تغیراتی بر روی این رزم ناو شدند و سعی در بهینه سازی آن داشتند كه نصب موشك های نور بر روی این رزم ناو نتیجه همان تلاش هاست.( موشك نور همان C-802 است.)
به نظر نویسنده این رزم ناو در دفاع از خود در برابر تحدید های هوایی و شناسایی زیردریایی های دشمن بسیار ضعیف است.
military.ir گرداورنده احسان


مانور مدافع ۸۰ ساله ایران با موشک‌های مدرن در حضور فرمانده کل قوا

ناو موشک‌انداز «حمزه» در جریان مانور دریایی در حضور فرمانده معظم کل قوا در دریای خزر حاضر بود.

به گزارش مارین نیوز، تجهیز ناوگان شمال نیروی دریایی ارتش از دهه 70 شمسی بود که به طور جدی در دستور کار قرار گرفت تا مشت ایران در دریای خزر محکمتر شود.

مناقشات ایران با برخی کشورهای همسایه این دریا -خصوصا آذربایجان- بر سر تقسیم بندی آن تاکنون نیز ادامه دارد و اگرچه همگان این دریا را دریای صلح و دوستی نام گذاشتند اما به هرحال این طبیعی بود که جمهوری اسلامی ایران -همچون دیگر کشورها- برای صیانت از منافع خود در این دریا توان نظامی‌اش را افزایش دهد.

جمهوری اسلامی ایران تا چند سال پس از جنگ تحمیلی، تجهیزات و سامانه نظامی قابل توجهی در دریای خزر نداشت و برای استقرار یگانی در این دریا می بایست مسیری طولانی را از سمت خلیچ فارس، دریای عمان، اقیانوس هند، دریای سرخ، دریای مدیترانه، دریای سیاه و رودخانه ولگا طی می‌کرد که آن هم با توجه به کارشکنی احتمالی روس‌ها ممکن نبود، لذا تصمیم بر ساخت یگانهای بومی در این دریا گرفته شد اما تا آن زمان می بایست این خلا به گونه‌ای پر شود.

اگرچه در سال‌های اخیر، تعداد قابل توجهی از ناوچه‌های تندرو و موشک‌انداز نظیر «درفش» و «کلات» در این دریا عملیاتی شده و بعدها نیز در بهمن سال 93 اولین ناوشکن جمهوری اسلامی ایران با نام «دماوند» در خزر به آب انداخته شد، اما تا سالها، این «حمزه» بود که به عنوان بزرگترین شناور رزمی ایران در این دریا، حفاظت از منافع جمهوری اسلامی را برعهده داشت.

این ناو که حدود 80 سال پیش به عنوان یک کشتی تفریحی با نام «شهسوار» از کشور هلند خریداری شده و در اختیار شاه قرار داشت، بعد از انقلاب به دلیل نبود تجهیزات نظامی در خزر، پس از تغییر رنگ و تعویض موتور و نیز ایجاد تغییرات زیاد در بخش‌های دیگر نظیر بدنه، پاشنه، موتور، تجهیزات الکترونیک و راداری، پل فرماندهی و... به عنوان یک کشتی جنگی -البته در حوزه پشتیبانی و آموزشی- تغییر کاربری داد.

ناو موشک انداز حمزه پیش از تجهیز به اژدر

این شناور 52 متری با عرض 8 متر، تا پیش از تغییر کاربری، از دو موتور 1300 اسب بخاری Stork دیزل، معادل 970 کیلووات بهره می‌برد و می‌توانست 600تن بار را با سرعتی معادل 15 گره دریایی جابجا کند.

تا مدتها تنها سامانه رزمی نصب شده بر روی ناو «حمزه»، یک قبضه توپ سبک و 2 فبضه دوشکا بود و این ناو عملا تنها شمایلی از یک شناور نظامی را داشت.

ناو حمزه در بندر انزلی

در همان حال نیز بارها این شناور از منافع جمهوری اسلامی در دریای خزر حراست کرد که یک نمونه آن نیز در مواجهه با شناورهای کشور آذربایجان بود.

نیروی دریایی ارتش بعدها تصمیم به تجهیز بیشتر این شناور گرفت و برای همین 2 فروند موشک کروز سطح به سطح پیشرفته بر روی آن نصب شد و مدتی بعد نیز این شناور را به 4 فروند اژدر مجهز کردند.

ناو «حمزه» با شماره بنده 802 در دریای خزر را باید پیشکسوت شناورهای رزمی نداجا هم در شمال و هم در جنوب بدانیم که هرچند با عملیاتی شدن «دماوند» در خزر، قدری از مسئولیت «حمزه» کاسته شده اما این شناور تا همیشه به عنوان نمادی از عمردهی انقلابی برای دفاع از منافع ایران اسلامی در دریای شمال شناخته خواهد شد.

ناو موشک‌انداز «حمزه» روز چهارشنبه (هشتم مهرماه) نیز در حاشیه مراسم دانش آموختگی، تحلیف و اعطای سردوشی دانشجویان دانشگاه‌های افسری ارتش جمهوری اسلامی ایران در دانشگاه علوم دریایی امام خمینی(ره) نوشهر و در جریان انجام مانور دریایی در حضور فرمانده معظم کل قوا حاضر بود.

گزارش تصویری از نمایشگاه بزرگ دستاوردهای نیروی دریایی سپاه پاسداران

نمایشگاه بزرگ دستاوردهای نیروی دریایی سپاه پاسداران از روز گذشته به مدت یک هفته در محل «دریاچه شهدای خلیج فارس» آغاز به کار کرد.

به گزارش مارین نیوز، این نمایشگاه «بزرگترین و غنی‌ترین» نمایشگاهی است که تاکنون از سوی نیروی دریایی سپاه برپا شده و در آن، انواع تجهیزات موشکی، راداری، پهپادی، بالگردی و شناوری (برخی برای اولین بار) در معرض دید عموم قرار گرفته است.

دریاچه شهدای خلیج‌فارس که به دریاچه چیتگر نیز مشهور است، با مساحتی در حدود 130 هکتار در شمال غرب تهران (انتهای اتوبان شهید خرازی) واقع شده‌است.


ادامه مطلب

داخل ناو هواپیمابر آمریکا درخلیج فارس چه خبر است؟


به گزارش مارین نیوز، واشنگتن‌پست تصاویری از درون ناو هواپیمابر تئودرو روزولت که این روزها در خلیج فارس به سر می‌برد منتشر کرد، ناوی که این روزهای میزبان جنگنده‌ها و خلبانانی است که مأموریت اصلی آن‌ها حمله به برخی اهداف داعش در خاک عراق است.

ادامه مطلب

نفتکش و جنگ نفتکش‎ها

35 سال پیش در چنین روزهایی؛ هنوز مدت زیادی از حمله عراق به ایران و شروع جنگ تحمیلی نگذشته بودجنگی که دامنه آن بزودی از خشکی به دریا کشیده شد و جنگ نفتکش‎ها را رقم زد.

35 سال پیش در چنین روزهایی؛ هنوز مدت زیادی از حمله عراق به ایران و شروع جنگ تحمیلی نگذشته بود .جنگی که دامنه آن به زودی از خشکی به دریا کشیده شد و جنگ نفتکش‎ها را رقم زد. هر چند درآن زمان تعداد دریانوردان ایرانی کشتی‎های شرکت ملی نفتکش محدود و بعضا انگشت شمار بود اما شجاعت و تلاش همین تعداد محدود باعث شد تا با وجود حملات مکرر دشمن به کشتی‎ها، وقفه ای در حمل مواد نفتی کشور رخ ندهد.

به گزارش خبرنگار مارینتایمز،در هشت سال دفاع مقدس پس از اینکه جنگ دشمن توانایی دریایی ایران را نشانه رفت و جنگ را از خشکی به سمت دریا کشاند، ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران بیش از 200 بار آماج حملات موشک‎های دشمن قرار گرفت به‎گونه‎ای که تعدادی از  کشتی‎های این شرکت چندین بار مورد اصابت موشک قرار ‎گرفت چراکه در آن زمان دشمن بر این عقیده بود که می‎تواند از طریق این شریان حیاتی اقتصاد کشور را در بحرانی‎ترین سال‎های تاریخ این سرزمین، از حرکت باز دارد؛ اما با مقاومت پایدار دریانوردان دریادل ایرانی دشمن به هدف خود دست نیافت و صادرات نفت به پرچمداری ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران، در بحبوحه جنگ ، بی‎وقفه ادامه پیدا کرد.

این دوران که در تاریخ ایران،جنگ نفتکش‎ها نام گرفته است،یادآور حماسه و جانفشانیهای دلیرانه دریانوردان کشورمان از جمله « 151 شهید،صدها جانباز و دریانورد شرکت ملی نفتکش ایران » است که یاد و خاطرهشان همواره در تاریخ این سرزمین و این شرکت ، جاودان خواهد ماند.

اما  از کشتی های شرکت ملی نفتکش ایران که در طول هشت سال دفاع مقدس آماج حملات موشکهای دشمن قرار گرفتند می‎توان  به 19 کشتی این  شرکت اشاره کرد  به طوری که در نخستین روز فروردین سال 66 دشمن به کشتی نفتکش «اوج» حمله کرد، در روز دهم تیرماه همان سال هم کشتی «دنا» در50 مایلی جزیره خارک آماج موشک دشمن قرار گرفت .حملات دشمن به ناوگان نفتکش ایران همچنان ادامه داشت به گونه‎ای که در روز هشتم شهریور سال 66 کشتی «شوش» و کشتی «سوسنگرد» از کشتی های شرکت ملی نفتکش در خلیج فارس مورد حمله قرار گرفتند.

اما حملات دشمن به این کشتی‎ها محدود نماند به طوری که 15 کشتی دیگر شرکت ملی نفتکش ایران در همان سال آماج حملات دشمن قرار گرفتندبه نحوی که شناور «خضرا » (یدک کش) نهم شهریور در کلات واقع در 40 مایلی جنوب بوشهر، کشتی «شیروان» پنجم مهر در خلیج فارس، کشتی «خارک 5» هفتم مهر در 116 مایلی جزیره خارک، کشتی «خارک 4»  در 29 مهر در لنگرگاه خارک، کشتی «تفتان»  در سیزدهم آبان در اسکله آذرپاد خارک، کشتی «توچال» در  28 آبان در خلیج فارس، کشتی «خارک 4» در  هشتم آذر در مسیر خارک به لارک، کشتی «سوسنگرد 1103» 18 و 19 آذر یک بار در 65 مایلی و بار دیگر در 92 مایلی جزیره خارک، کشتی «تفتان» در 25 آذر  در  80 مایلی جزیره خارک ، کشتی «خارک 3» بیستم دی ماه در نزدیکی راس المطاف، کشتی «شیرکوه»  در دوم بهمن در 28 مایلی جنوب شرقی جزیره خارک، کشتی «خارک» نهم بهمن در خلیج فارس، کشتی «خارک 5» در 18 یهمن در  موقعیت نامشخص و کشتی «شیرکوه» بیستم بهمن در 15 مایلی پوزه غربی جزیره لاوان مورد حمله قرار گرفتند.

در هر حال با پایان یافتن جنگ تحمیلی و عبورسرافرازانه و پیروزمندانه شرکت ملی نفتکش ایران از این آزمون دشوار، این شرکت در مسیر سازندگی قدم گذاشت و تلاشی دیگر را برای بازسازی و ترمیم زخم‎های به جا مانده از جنگ آغاز کرد.به گونه ای که اکنون با گذشت 26 سال از دفاع مقدس، بزرگ‎ترین ناوگان نفتکش جهان را در اختیار کشور قرارداده است و با پاسداشت میراثی که شهدا و جانبازان نفتکش از خود به جای گذاشته‎اند  و به پشتوانه دریانوردان ایرانی، به دنبال حضور مجدد خود در عرصه‎های جهانی است تا با تلاش مجدانه و ثمربخش بتواند برگ زرین دیگری را در این عرصه رقم بزند و دین خود را به شهدا و کشور ادا کند.

یاد و خاطره شهدای هشت سال جنگ تحمیلی بویژه شهدای شرکت ملی نفتکش ایران گرامی باد.

حوادث دریایی

انجمن علمی ناوبری خارگ فیلم کوتاهی از حوادث دریایی را تقدیم می کند
ویدیو های بیشتری در راه است 
[http://www.aparat.com/v/U8TSZ]

تاریخچه شرکت ملی نفت‌کش ایران

شرکت ملی نفت‌کش ایران از شرکت‌های فرعی شرکت ملی نفت ایران می‌باشد که در سال ۱۹۵۵ تأسیس[۱] و در سال ۱۳۸۸ به بخش خصوصی واگذار شده است.[۲] این شرکت با در اختیار داشتن ۴۲ تانکر خیلی بزرگ (سوپر تانکر) (وی ال سی سی) در حال حاضر بزرگترین شرکت نفت‌کش در جهان می‌باشد.[۳][۴][۵][۶] این شرکت نفت خام ایران را به بازارهای صادراتی انتقال می‌دهد و همچنین در تجارت متقابل محموله‌های نفتی را برای برخی از ۱۵۰ رشته نفت در سراسر جهان، از جمله رویال داچ شل، توتال، آرامکو سعودی و شرکت‌های تولدی نفت دولتی کویت و ابوظبی حمل می‌کند.

  • ۱۹۵۵: شرکت ملی نفت‌کش ایران درحالی تأسیس شد که صادرات نفت به بیرون توسط کشتی‌های نفت‌کش خارجی ممنوع اعلام شده بود.
  • ۱۹۷۰: شرکت ملی نفت‌کش با شرکت ملی نفت ایران ادغام شدند.
  • ۱۹۷۵: طبق ماده جدید انجمن، شرکت ملی نفت‌کش ایران به عنوان یک شرکت حمل و نقل مستقل به ثبت رسید و این درحالی انجام گرفت که تمامی سهام آن متعلق به شرکت ملی نفت ایران بود.
  • ۱۹۷۶: در سرمایه‌گذاری مشترک با شرکت نفت‌کش انگلیستان به مدت ۱۰ سال با گستره ساحل دریا و آموزش با موفقیت را برای هیئت ایرانی انجام شده است.
  • ۱۹۸۰: با آغاز جنگ ایران و عراق این شرکت عملکرد خوبی داشته و توانسته ۲٫۵ میلیون بشکه نفت خام در روز را در خطرناکترین مناطق عملیاتی جنگی انتقال دهد. ۱۵۰ دریانورد در جریان نزدیک به ۲۰۰ حمله هوایی به شهادت رسیدند.
  • ۱۹۸۹: آغاز پروژه ساخت ۳۰ نفت‌کش با ظرفیت ۶٫۰۰۰٫۰۰۰ تن با بهره‌گیری از اعتبار بیش از ۱/۸ میلیارد دلار از منابع مالی بین‌المللی.
  • ۲۰۰۰: خصوصی سازی این شرکت در انطباق با قانون سوم پنج ساله طرح توسعه تجارت است.
  • ۲۰۰۵: ۵۰ امین سالگرد تأسیس

ایالات متحده آمریکا، اولین کشوری بود که این شرکت را به بهانه کمک‌رسانی به برنامه هسته‌ای ایران، تحریم کرد. مدتی بعد، اتحادیه اروپا نیز به همین بهانه، این شرکت را تحریم و از ارائه بیمه‌نامه و پذیرش کشتی‌های این شرکت در بنادر کشورهای عضو این اتحادیه، امتناع کرد. در پی این تحریم، ایران، دادخواستی را نزد دادگاه عمومی اروپا تسلیم و خواستار لغو این حکم شد و این دادگاه نیز در ۱۲ تیر ۱۳۹۳، شکواییه ایران را پذیرفت و خواستار لغو این تحریم و برخی تحریم‌های یکسویه دیگر شد. با اینحال، مقامات سیاسی اتحادیه اروپایی، از نگه داشتن این شرکت در لیست تحریم‌های اتحادیه اروپا علیه ایران خبر دادند و در نهایت، در بهمن ۱۳۹۳، مجدداً این حکم را تصویب کردند.[۷] دادگاه عالی لندن نیز یک هفته بعد از این اقدام، این شرکت را تحریم کرد.[۸] سال ۲۰۱۴ یک دادگاه اروپایی تحریم شرکت ملی نفتکش ایران را غیرقانونی و غیرمعقول اعلام کرده بود.

درباره سایت
  • انجمن علمی دریانوردی دانشگاه آزاد خارگ یک انجمن علمی دانشجویی است که زیر نظر دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم دریایی خارگ فعالیت میکند.
    این انجمن می کوشد تا در معرفی رشته دریانوردی (ناوبری) و پیشرفت و توسعه این رشته نقشی را ایفا کند.
    در راستای بهبود عملکرد این وبلاگ منتظر نظرات، پشنهادات و انتقادات شما کاربران گرامی هستیم.

    موفق و سربلند باشید.

امکانات سایت

تصاویر منتخب

انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ

Marine Scientific Society of Kharg Maritime College