تبلیغات
انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ - مطالب ابر ایران

حضور ایران در جمع صادرکنندگان نفت به نفع بازار خواهد بود


حضور مجدد ایران در بازار صادرات نفت، بیش از آن که تهدید محسوب شود، به نفع بازار نفتکش‌ها خواهد بود.
به گزارش گروه بین الملل مانا لویدز لیست نوشت: کسانی که نگران حضور مجدد ایران در بازار صادرات نفت هستند، بیشتر بر روی تانکرهای بسیار بزرگ نفت خام که به بازارهای جهانی باز می‌گردند و دیگر رقبا را از میدان به در می‌کنند، تمرکز کرده‌اند.
نگرانی ناظران بازار بیشتر به ناوگان بزرگ کشتیرانی معطوف است. تصور آنان این است که این ناوگان با بازگشت خود به بازار جای را برای دیگر رقبا تنگ خواهد کرد و به نوعی سبب افت درآمدها خواهد شد.
شرکت ملی نفتکش ایران چهارمین ناوگان کشتی‌های تانکر بسیار بزرگ (VLCC) را در جهان دارد. به گفته‌ کلارکسون، این ناوگان شامل ۳۷ کشتی با ظرفیت ۱۱.۵ میلیون DWT است.
با این حال، جان فردیکسون از شرکت فرانت‌لاین (بزرگترین شرکت ارائه‌دهنده کشتی‌های نفتکش و یکی از بزرگترین شرکت‌ها در زمینه خدمات کشتیرانی در جهان) معتقد است، بازگشت ایران با ناوگان کامل نفتکش‌هایش برای بازار نه تنها مضر نیست، بلکه منفعت هم دارد.
رابرت مکلود، مدیر اجرایی فرنت‌لاین در این باره می‌گوید: «اگر بازگشت ایران برای بازار مفید واقع شود، اصلا شگفت‌زده نخواهم شد.»
منطق رابرت مکلود بر این است که ایران در آینده همچنان از نفتکش هایش برای انبار کردن نفت استفاده خواهد کرد و در صورتی که بخواهد نفت را روانه‌ بازار کند، نیازمند نفتکش‌های بیشتری خواهد بود.
او گفت: «خواهید دید که ایران از بازارهای بین‌المللی تانکر چارتر خواهد کرد.»
بنا به گفته‌ اداره‌ اطلاعات انرژی آمریکا (US Energy Information Administration)، در سال ۲۰۱۴ صادرات نفت خام و میعانات ایران ۱.۴ میلیون بشکه در روز بود؛ یعنی ۱۵۰ هزار بشکه بیش از سال ۲۰۱۳.
نظریه‌ مکلود درباره‌ بازگشت ایران به بازار جهانی نفت کاملا با نظر بسیاری از ناظران بازار مطابقت دارد.
بنابه گفته‌ کارگزاری کشتی گیبسون (shipbroker Gibson)، هم اکنون نیمی از ناوگان نفتکش‌های ایران به کار گرفته شده‌اند. تعداد محدودی از کشتی‌ها در اختیار مشتری‌های بین‌المللی است و باقی نفتکش‌ها هم جهت انبار کردن نفت خام و میعانات به کار گرفته شده‌اند.
گیبسون معتقد است، چنانچه مناقشات هسته‌ای ایران حل شود، همچنان بخشی از ناوگان کشتی‌های تانکر بسیار بزرگ ایران، بنا به دلایلی مهم‌تر از تحریم‌ها، برای انبار کردن نفت خام و میعانات مورد استفاده قرار خواهد گرفت. فقط تانکرهایی که از مسئولیت فارغ می‌شوند، می‌توانند به بازار عرضه‌ تانکر باز گردند.
این ناظر بازار افزود: «بازگشت تانکرهای ایرانی به بازارهای بین‌المللی زمان می‌برد. بسیاری از این نفتکش‌ها باید مشکلات بیمه‌ خود را حل کنند و خود را به استانداردهای بین‌المللی برسانند. حتی بعضی از آن‌ها نیاز به تعمیر هم دارند.»
در۱۸ اکتبر، مقامات آمریکایی موافقت کردند از برخی تحریم‌های ایران به شکل مشروط چشم‌پوشی کنند. این چشم‌پوشی‌ها فقط در صورت عمل ایران به تعهداتش در ارتباط با برنامه‌ی هسته‌ای مقرر خواهد شد.
بیشتر کارشناسان صنعت صادرات معتقدند لغو تحریم‌ها بعد از سه ماه‌ اول سال ۲۰۱۶ تاثیرات خود را آغاز خواهد کرد.
وقتی ایران به صورت کامل به بازار بین‌المللی نفت بازگردد، بازارهای جهانی لبریز از نفت می‌شود. مک کلود در این باره می‌گوید: «این سناریو برای یک شرکت نفتی بسیار هم ایده‌آل خواهد بود.»
آژانس بین‌المللی انرژی می‌گوید عرضه‌ روزانه‌ نفت در جهان روزانه حدود ۹۷ میلیون بشکه است و بیشتر نفت آتلانتیک هم روانه‌ آسیا می‌شود.
در سه ماه‌ سوم امسال ناوگان نفتکش‌های بسیار بزرگ فرانت‌لاین در مقابل رقیبان خود حرفی برای گفتن نداشت. مکلود در این باره گفت که این شرکت در این مدت خود را برای سه‌ماه‌ چهارم که سنتاً مهم‌تر است، آماده می‌کرد.
وی گفت:  میزان کل درآمد سالانه میزان سنجش بهتری برای موفقیت یک شرکت است.
او گفت: «سه ماه مدت خیلی کوتاهی است. مخصوصا اگر یک کشتی بخواهد از آسیا به اروپا برود.»
تحلیل‌گر امنیت پارتو (Pareto)، ایریک هاوالدسن، می‌گوید درآمد TCE و هزینه‌ عملیات‌های فرانت‌لاین هر دو کم‌تر از رقبا بود. ناوگان VLCC و کشتی‌های سوئزگذر فرانت‌لاین به ترتیب روزانه ۴۵.۶۰۰ دلار و ۲۸.۱۰۰ دلار کمتر از رقبای خود درآمد داشتند.
هاوالدسن افزود: «به نظر می‌رسد این کاهش درآمد بیشتر به خاطر تغییر در برنامه‌ سفرها باشد.»
وی گفت: در سه ماه چهارم امسال برای ۸۰ درصد از ناوگان درآمد  ۶۸.۵۰۰ دلار در روز پیش بینی می‌شود که بیشتر از درآمد رقبا خواهد بود.
در ماه جولای فرانت‌لاین پذیرفت که با فرانت‌لاین ۲۰۱۲، ادغام شود. این ادغام باید در ۳۰ نوامبر ازسوی سهام‌داران به تایید برسد.
با این ادغام این شرکت صاحب ۶۸ کشتی و ۲۸ ساختمان جدید می‌شود. به این ترتیب فردریکسن به هدف خود، که تبدیل شدن به بزرگ‌ترین شرکت در این صنعت بود، خواهد رسید؛ درست مانند شرکت یوروناو (Euronav) که با تشکیل ناوگانی بزرگ در این بازار پرسود سرمایه‌گذاری کرد.

رتبه نخست دانشکده دریایی خلیج فارس بوشهر در قبولی ارشد


دانشگاه خلیج فارس بوشهر در مقایسه با سایر دانشگاه های دریایی کشور از عملکرد بسیار خوبی برخوردار بوده است به گونه ای که طی سالهای اخیر وضعیت تحصیلی این دانشگاه با هیچ یک از دانشگاه های دریایی کشور قابل رقابت نیست.
رئیس دانشگاه خلیج فارس بوشهر در گفتگو با خبرنگار مانا اظهار داشت: در سال گذشته از مجموع 50 نفر دانشجوی پذیرفته شده در مقطع ارشد رشته شیلات در کل کشور، 24 نفر از پذیرفته شدگان دانشجویان دانشگاه خلیج فارس بوشهر بودند.
دکتر عبدالمجید مصلح ادامه داد: به این ترتیب این دانشگاه به لحاظ قبولی دانشجو در مقطع تحصیلی ارشد، رتبه نخست را به خود اختصاص داد.
این مقام مسئول در دانشگاه خلیج فارس بوشهر بیان کرد: همچنین در رشته کشتی سازی نیز طی سال گذشته، 23 نفر موفق به قبولی در مقطع ارشد شدند که از این نظر نیز دانشگاه خلیج فارس رتبه نخست کشور را در میان سایر دانشگاه های دریایی کشور کسب کرد.
وی تصریح کرد: همچنین در سال 94، 27 نفر دانشجو در مقطع ارشد رشته کشتی سازی پذیرفته شدند که سهم بالایی در میزان قبولی محسوب می شود.
به گفته مصلح، اکثر رتبه های تک رقمی ارشد کشتی سازی امسال نیز به دانشجویان دانشگاه خلیج فارس بوشهر اختصاص یافته بود.
رئیس دانشگاه خلیج فارس بوشهر تاکید کرد: همچنین این میزان قبولی در مقطع ارشد توسط دانشجویان دانشگاه خلیج فارس حاکی از بالا بودن سطح علمی این دانشگاه در مقایسه با سایر دانشگاه های دریایی در کل کشور است.
وی در ادامه گفت: کیفیت خوب تدریس رشته های کارشناسی در دانشگاه خلیج فارس بوشهر باعث می شود تا دانشجویان بتوانند در آزمون ارشد موفق عمل کنند و سهم بالایی از قبولی کل کشور را به خود اختصاص دهند.
وی اذعان داشت: دانشگاه خلیج فارس بوشهر در مقایسه با سایر دانشگاه های دریایی کشور از عملکرد بسیار خوبی برخوردار بوده است به گونه ای که وضعیت تحصیلی این دانشگاه با هیچ یک از دانشگاه های دریایی کشور قابل رقابت نیست.
دکتر مصلح عنوان کرد: هم اکنون در مجموع 21 نفر در دوره ارشد در دانشگاه های دریایی دانشگاه خلیج فارس بوشهر مشغول تحصیل هستند.
وی همچنین با بیان اینکه زیربنای آموزشی دانشگاه خلیج فارس بوشهر 50 هزار متر مربع است تصریح کرد: این دانشگاه دارای 8 دانشکده است که دانشجویان در سه مقطع کارشناسی، کارشناسی ارشد و دکترا تحصیل می‌کنند.
رئیس دانشگاه خلیج فارس بوشهر اظهار امیدواری کرد: با برنامه ریزی های در حال انجام بتوانیم شرایطی فراهم کنیم تا سطح علمی کارشناسان کشور در رشته های مختلف دریایی افزایش یابد.
وی همچنین بیان کرد: سرانه فضای دانشجو در دانشگاه خلیج فارس بوشهر 10.5 متر مربع است که نسبت به میانگین کشوری بالاتر است.
به گفته مصلح، بیوتکنولوژی دریا، مدیریت حمل و نقل دریایی، محیط زیست دریا، زیست دریا با چهار گرایش (جانوران، گیاهان، آلودگی، بوم شناسی)، اقیانوس شناسی، مهندسی سواحل، شیمی دریا، سازه های دریایی، معماری کشتی و فرآوری محصولات شیلات از جمله رشته های مصوب هئات امنای دانشگاه برای تدریس در دانشکده علوم و فنون دریایی محسوب می شوند.
وی یادآور شد: دانشکده علوم و فنون دریایی دانشگاه خلیج فارس بوشهر هم اکنون در رشته های بیوتکنولوژی دریا، مدیریت حمل و نقل دریایی بین قاره ای و معماری کشتی در مقطع کارشناسی ارشد دانشجو می پذیرد.

سال 2016 سال ادغام کشتیرانی ها


سال آینده شاهد ادغام کشتیرانی ها و الحاق توافقنامه های حمل و نقل دریایی خواهیم بود.
به گزارش گروه بین الملل مانا، در صدر لیست شرکت های ادغامی می توان به ادغام دو شرکت کاسکو و کشتیرانی چین اشاره کرد که از ابتدای سال آینده به مرحله اجرا درخواهد آمد.
براساس این گزارش، در گذشته شاهد مقاومت کشتیرانی ها در خصوص ادغام بودیم که دلیل اصلی به آن منافع ملی کشور مربوطه برمی گردد که منجر به بازار پراکنده شده بود. 
به هر حال ادغام دو شرکت بزرگ کشتیرانی دولتی کاسکو و کشتیرانی چین دیگر کشتیرانی ها را تشویق به ادغام خواهد کرد. 
مشکلات بر سر راه این موضوع قوانین، فرهنگ های متفاوت و کاهش توان مالی شرکت ها در نتیجه رکود صنعت حمل و نقل دریایی است. 
لوماکس سودربرگ به عنوان مدیرعامل شرکت Tribini، شرکت APL را یکی از شرکت های مورد علاقه کشتیرانی های دنیا دانست و دلیل اصلی آن را نه حوزه کشتیرانی آن بلکه وجود شبکه گسترده این شرکت در بنادر مختلف دنیا عنوان کرد.
وی در ادامه افزود: در شرایط کنونی که کشتیرانی ها با ضرر روبه رو هستند، خرید یک شرکت کشتیرانی تصمیم درستی نیست.
در عوض ایجاد ارتباط  و همکاری در خطوط دریایی به خصوص خط حمل و نقل ترکیبی در سواحل غرب آمریکا راه حل خوبی در معادلات امروز حمل و نقل دریایی محسوب می شود.

حمل ونقل ریلی در بندر امام افزایش یافت


منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) طی هفت ماهه سال جاری، شاهد رشد ٧١ درصدی در حمل و نقل ریلی بوده است.
به گزارش مانا مدیرکل بنادر و دریانوردی استان خوزستان و مدیر منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) با اشاره به هم افزایی های سازمان بنادر و دریانوردی و راه آهن جمهوری اسلامی ایران با هدف افزایش سهم حمل و نقل ریلی از بنادر کشور، اظهار داشت: به دنبال این رویکرد مشترک ، تعداد ٢٥هزار و ٧٦٧ دستگاه واگن حامل کالا به منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) تردد داشته و در پی آن حدود یک میلیون و پانصد هزار تن کالا به اقصی نقاط کشور حمل شد.
مهندس عبداللهی ادامه داد: این میزان حمل و نقل، نسبت به مدت مشابه در سال قبل از رشد ٧١ درصدی برخوردار بوده است.
وی در ادامه به تداوم آمادگی تجهیزاتی و عملیاتی در این مجتمع بزرگ بندری اشاره کرد و افزود: انتقال بخشی از ترافیک کالا برای حمل از این طریق و در پی آن تسهیل شرایط به منظور بهره گیری حداکثری از ظرفیت های موجود از دیگر عوامل برای رشد روزافزون سهم حمل و نقل ریلی در منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) بوده است.
وی ضمن بیان مزیت های حمل و نقل ریلی از جنبه کاهش بار ترافیکی جاده ها و کاهش آلایندگی های زیست محیطی و افزایش ایمنی تردد، بیان داشت: علاوه بر آن با توجه به هدفمند سازی یارانه های انرژی، حمل و نقل ریلی جایگاه ویژه ای در زنجیره ی حمل و نقل کالا و توسعه حمل و نقل چند وجهی یافته است و تلاش می شود با همکاری مضاعف راه آهن جنوب، بستر و شرایط مناسبی برای صاحبان کالا و بازرگانان جهت بهره گیری از مزیت های شبکه ریلی کشور فراهم شود.
مدیر منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) با اشاره به قدمت این مجتمع بزرگ بندری به عنوان قدیمی ترین بندر متصل به راه آهن سراسری، اظهار داشت: منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) به عنوان کانون مهم تخلیه و بارگیری کالاهای اساسی از جمله غلات، زمینه ی مساعدی برای انتقال بخش قابل توجهی از کالاهای تجاری از طریق راه آهن به دیگر مراکز جمعیتی و مصرفی در کشور دارد.

صادرات پروپان آمریکا به آسیا سه برابر شد



آمارها حاکی از سه برابر شدن صادرات پروپان LPG به آسیا با توجه به توسعه ترمینال های گازی و ساخت ترمینال های جدید در سال 2015 است.
به گزارش گروه بین الملل مانا، آمریکا به عنوان بزرگترین صادرکننده LPG بواسطه افزایش نفت شیل، میزان صادرات خود به آسیا را در سال 2015 سه برابر کرد.
براساس این گزارش، تجارت پروپان از آمریکا به آسیا یکی از سریع ترین تجارت های رو به رشد محسوب می شود.
میزان صادرات پروپان آمریکا به آسیا به 189 هزار بشکه در روز در هشت ماه ابتدایی سال 2015 میلادی رسید. این میزان در مدت مشابه سال گذشته تنها 65 هزار بشکه در روز بود.
بر همین اساس صادرات پروپان آمریکا به اروپا نیز از 25 هزار بشکه در روز در سال 2012 به 100 هزار بشکه در سال 2015 رسیده است.
با افزایش رواج نفت شیل، آمریکا از یک صادرکننده معمولی گاز به بزرگترین بازیگر این صحنه بدل شد.
رشد قوی در تجارت پروپان در سال جاری نیز کرایه های مربوط به حمل و نقل این گاز را افزایش داده است به طوری که درآمد کشتی های گازبر غول پیکر در بین ماه های مارس – آگوست با 30 درصد افزایش نسبت به شش ماه قبل از آن به 98 هزار دلار در روز رسید. از سوی دیگر ناوگان گازبرهای غول پیکر در میان ماه مارس تا سپتامبر سال جاری تنها 10 درصد رشد را تجربه کرد و به ظرفیت 14.7 میلیون مترمکعب رسید.
گسترش کانال پاناما از دیگر عوامل تاثیرگذار بر صادرات LPG آمریکا محسوب می شود.
با افتتاح این کانال ، کشتی های بزرگتری از آمریکا راهی آسیا می شوند.
در پایان، انتظار می رود حجم صادرات LPG آمریکا تا سال 2017 به 34 میلیون تن برسد.
شایان ذکر است این میزان در سال 2012، چهار میلیون تن بود.

دولت حمایت نکند، دودش به چشم همه می رود/ انتقاد شرکت های کشتیرانی طبیعی است

دولت حمایت نکند، دودش به چشم همه می رود/ انتقاد شرکت های کشتیرانی طبیعی است

"ابزار را فراهم کنید و سپس انتظار پیشرفت داشته باشید" این نتیجه یک مصاحبه مفصل خبرنگار مانا با محمدسعید سیف ـ رئیس هیئت مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران ـ مدافع توسعه و تقویت صنایع دریایی کشور است که اتکاء به داخل را نسبت به خرید خارجی و تضمین های بین المللی ارحج می داند. او تقویت صنایع دریایی داخلی ـ در عوض خرید کشتی های خارجی ـ را بخشی از مهمترین شاخص های توسعه پایدار در جامعه دریایی می داند و معتقد است در این صورت جامعه دریایی در دراز مدت با اشتغال و ایجاد یک زیرساخت در صنعت دریایی می تواند به آینده خود امیدوار باشد.
محمدسعید سیف در این گفتگو هیچ اشاره ای به پایان این محدوده زمانی درازمدت نکرده است. محدوده ای که تاکنون بیش از چهار دهه از آغاز آن گذشته و همچنین باید در افق های دور دست منتظر آینده آن بود. 
ادامه مطلب

دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور تاسیس شود/دریا اقتصاد جایگزین نفت است

منصور آرامی:

دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور تاسیس شود/دریا اقتصاد جایگزین نفت است

نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی پیشنهاد کرد به منظور رسیدگی به ظرفیت‌های مختلف دریایی و بهره‌مندی اصولی از این پتانسیل‌ها، دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور به مرکزیت بندرعباس به عنوان پایتخت تجاری کشور، تاسیس شود.

منصور آرامی در گفتگو با خبرنگار مانا در بندرعباس با بیان این مطلب گفت: مسئله آلودگی‌های دریایی بسیار مهم و قابل اهمیت است.
وی با اشاره به اینکه این روزها محیط زیست یک مسئله بزرگ جهانی و مورد توجه است، افزود: هم کسانی که قصد دارند گامی در جهت توسعه بردارند و هم فعالین و مسئولان سیاسی و امنیتی، باید به مسئله محیط زیست توجه زیادی داشته باشند.
نماینده مردم بندرعباس، قشم، ابوموسی، بندر خمیر و حاجی‌آباد در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: در سازمان ملل بخش مهمی در این ارتباط وجود دارد که مسایل را رصد می‌کند و امروز همه به این نتیجه رسیده‌اند که توجه به محیط زیست در توسعه پایدار نقش اساسی دارد.
آرامی با تاکید بر اینکه پیوست زیست محیطی در اجرای پروژه‌ها باید مدنظر باشد، گفت: تشکل‌های مردم‌نهاد، مسئولان و علما به این مسئله رسیده‌اند که محیط زیست با حیات کشور و سرنوشت آینده در ارتباط است و عدم پرداختن به این مسئله می‌تواند خسارت‌آفرین باشد.
این نماینده مجلس بیان کرد: برای ما پرداختن به موضوع محیط زیست و آلودگی دریا در هرمزگان و در کنار خلیج‌فارس با بهره‌مندی از طول نوار ساحلی قابل توجه و بسیار حایز اهمیت است.
وی با تاکید بر اینکه خواه ناخواه، هرمزگان در مسیر توسعه و رشد کشور نقش مهمی را ایفا می‌کند، ادامه داد: یکی از استان‌های پایلوت برای توسعه، استان هرمزگان است و دریا نیز برای هرمزگان و استان‌های جنوبی یک ارزش افزوده محسوب می‌شود که رشد و توسعه استان‌ها به آنها باز می‌گردد.
آرامی اضافه کرد: با توجه به کاهش منابع نفت، و جواب ندادن اقتصاد تک محصولی، چاره‌ای جز رفتن به سمت دریا و بهره‌گیری از آن نداریم و اگر قرار باشد ظرفیت‌های سواحل و دریا موجب رشد و پیشرفت کشور شود، مسئله زیست محیطی یک مسئله کانونی و مهم است.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اظهار اینکه دریا اقتصاد جایگزین نفت است، بیان کرد: از 80 سال قبل به محیط زیست توجه نکرده‌ایم و امروز با مشکلات زیادی روبرو هستیم.
وی با اشاره به اینکه امیدواریم قرارداد تصفیه فاضلاب بزودی اجرایی شود، افزود: بندرعباس به عنوان پایتخت تجاری کشور، جای خالی«دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور» را احساس می‌کند.
آرامی تاکید کرد: با توجه به وضعیت کنونی بندرعباس می طلبد که چنین دبیرخانه‌ای برای توسعه ظرفیت‌های دریایی کشور به مرکزیت این شهر تاسیس شود.
نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: این دبیرخانه می‌تواند با کمک سازمان‌های مردم نهاد و دولت به بررسی جوانب مختلف ظرفیت‌ها، مشکلات و مسائل مرتبط با دریا بپردازد.

معضل بنادر کشور جذب سرمایه نیست، ساختار فرسوده است‎

قواعد و سازوکارهای مناسب برای جذب سرمایه گذار خارجی پس از لغو تحریم ها

معضل بنادر کشور جذب سرمایه نیست، ساختار فرسوده است‎

موضوع سرمایه گذاری خارجی و سرمایه گذار خصوصی داخلی که از چند سال پیش در حمل و نقل دریایی از قوت بیشتری برخوردار شده است در دولت یازدهم و مخصوصا از فردای زمزمه های برداشت تحریم ها، جدی تر شده است.
ادامه مطلب

اعتبارات نوسازی لنج های باری فرسوده تامین می شود

رزازان خبر داد:

اعتبارات نوسازی لنج های باری فرسوده تامین می شود

با همکاری مشترک شرکت بهینه سازی کاهش مصرف سوخت و سازمان بنادر و دریانوردی اعتبارات لازم جهت نوسازی لنج های باری فرسوده تامین خواهد شد.
مشاور عالی سازمان بنادر و دریانوردی در گفتگو با خبرنگار مانا اظهار داشت: روز گذشته سمینار لنج داران جنوب کشور با حضور اعضای اتحادیه لنج داران کشور در کیش برگزار شد.
عبدالکریم رزازان ادامه داد: در این سمینار که برخی مسئولان بلند پایه سازمان بنادر و دریانوردی نیز حضور داشتند، مشکلات لنج داران مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
وی خاطرنشان کرد: در این سمینار نوسازی و بهسازی لنج های فرسوده به عنوان یک ضرورت شمرده و بر عملی کردن این امر مهم تاکید شد.
این مقام مسئول در سازمان بنادر و دریانوردی تصریح کرد: سازمان بنادر و دریانوردی نیز در تلاش است تا بتواند با حمایت از قشر محروم لنج داران، نسبت به نوسازی شناورهای آنها اقدام کند.
وی اذعان داشت: باید هر چه سریعتر موانع موجود بر سر راه توسعه حمل و نقل دریایی را برای این قشر آسیب دیده که سالیان سال در امر جابه جایی بار از طریق دریا اشتغال داشته اند، برداشت و شناورهای مدرن و ایمن را در اختیار آنها قرار داد.
دبیر کمیته وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی عنوان کرد: سازمان بنادر و دریانوردی طی سالهای اخیر توانسته است در بخش نوسازی شناورهای مسافری بسیار موثر عمل کرده و با اعطای تسهیلات مناسب شرایطی را برای مالکان شناورهای مسافری فراهم کند که بتوانند به راحتی نسبت به خرید شناورهای مدرن و ایمن اقدام کنند.
وی اظهار داشت: همچنین سازمان بنادر و دریانوردی توانسته نسبت به نوسازی تعداد زیادی لندینگ کرافت نیز اقدام کرده و آنها را جایگزین لنج های فرسوده کند اما تعداد لنج های باری فعال در آبهای جنوبی در مقایسه با شناورهای مسافری بسیار زیاد است و همین امر باعث می شود تا نوسازی آنها به دلیل اعتبارات کلان با سرعت کافی و لازم همچون نوسازی شناورهای مسافری صورت نگیرد.
این مقام مسئول در سازمان بنادر و دریانوردی تاکید کرد: به همین دلیل لازم است دولت، سازمان بنادر و دریانوردی را در جهت نوسازی لنج های باری فرسوده مورد حمایت قرار دهد.
رزازان با اشاره به اینکه هم اکنون حدود چهار هزار و 200 لنج باری در آبهای جنوبی فعالیت دارند، خاطرنشان ساخت: از این میان سه هزار و 200 فروند آنها فرسوده هستند که هر چه سریعتر باید نسبت به نوسازی و یا بهسازی آنها اقدامات لازم صورت گیرد.
مشاور عالی سازمان بنادر و دریانوردی اذعان داشت: اکثر این لنج های فرسوده نیز در مسیر بنادر ایران و حوزه خلیج فارس تردد می کنند.
وی گفت: با توجه به اعتبار کلانی که نوسازی این شناورها نیاز دارد مقرر شده از محل بند ق شرکت بهینه سازی کاهش مصرف سوخت و با همکاری سازمان بنادر و دریانوردی اعتبارات لازم برای این امر مهم تامین و در اختیار مالکان کشتی ها قرار داده شود.
به گفته دبیر کمیته وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی، در این راستا مذاکرات اولیه باشرکت بهینه سازی کاهش مصرف سوخت برای همکاری این شرکت در نوسازی لنج های باری از سوی سازمان بنادر و دریانوردی صورت گرفته است.
وی تاکید کرد: بر اساس مطالعات صورت گرفته در گام نخست پروژه نوسازی لنج های باری در نظر داریم 200 فروند شناور باری را نوسازی کنیم.
وی در پایان بیان کرد: همچنین استفاده از تسهیلات وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی نیز به عنوان یک الگوی پیشرو نقش مهمی در نوسازی ناوگان حمل و نقل دریایی کشور خواهد داشت.

به آب اندازی کشتی ایران کاشان تا دو هفته دیگر/ مشارکت ایزوایکو با سرمایه گذاران خارجی


کشتی ایران کاشان برای تست دریانوردی تا دو هفته آینده به آب انداخته می شود.
مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) در گفتگو با خبرنگار مانا گفت: کشتی ایران کاشان پس از رنگ آمیزی نهایی که 15 روز طول می کشد برای تست دریانوردی به آب انداخته می شود. 
حمید رضائیان اصل افزود: برای دوران پسا تحریم قصد داریم ارتباطات وسیعی را با شرکت های مختلف برقرار کنیم به همین منظور تفاهم نامه های بسیار خوبی را با آلمان، چین ، ایتالیا و کره جنوبی امضاء کرده ایم. 
وی با بیان این نکته که این تفاهم نامه ها در بخش های مهندسی، کشتی سازی، تامین قطعات ، مشارکت در تعمیرات ، نوسازی و همچنین فراساحل بسته شده است افزود: سعی ما این است تا از بین این کشورها بهترین گزینه را به عنوان یک شریک تجاری انتخاب کنیم . علاوه بر این به زودی یک پروژه مشترک را با هیوندایی و دوو آغاز خواهیم کرد. 
رضائیان پیشرفت فیزیکی در بخش فراساحل را بسیار خوب ذکر کرد و افزود: در صورتیکه روند پیشرفت ادامه داشته باشد امسال می توانیم یکی از سکوهای فاز 17 و 18 را آماده تحویل داشته باشیم و پیش بینی می کنیم با رفع مسائل مالی پروژه امکان استخراج گاز در نیمه اول سال آینده امکان پذیر باشد.
وی با اشاره به اولویت ساخت سکو برای پروژ های نفتی هندیجان افزود: در حوزه نفت ساخت سه سکو برای پروژ ه های هنگام در دست ساخت است.
رضائیان تصریح کرد: برای ساخت ساپلای بوت ها مشکل تنها جذب فاینانس است که در این خصوص مذاکرات خوبی با مدیرعامل بانک صنعت و معدن انجام شده است و این  بانک در حال تهیه بسته ای است تا تسهیلات با نرخ چهار درصد پرداخته شود اگر این تسهیلات نهایی شود بازار ساخت کشتی رونق پیدا می کند.
وی گفت: با توجه به پیشرفت های خوب پروژه ها در پارس جنوبی طی سال های آینده تولیدات پتروشیمی کشور افزایش پیدا می کند که این تولیدات برای صادرات و حمل احتیاج به شناورهای خاص دارند.
وی با اشاره به نگاه مثبت شورایعالی صنایع دریایی تصریح کرد: بخشی از موفقیت ها در مجموعه ایزوایکو حاصل تلاش شورایعالی صنایع دریایی است .
رضائیان در خصوص پروژه های نیمه کاره شرکت ملی نفتکش ایران گفت: تفاهم نامه بین ایزو ایکو ، شورایعالی صنایع دریایی وشرکت ملی نفتکش ایران به نقطه مشترکی رسیده است اما هنوز نهایی نشده است. قطعا پس از امضای تفاهم نامه موضوع مهم بحث تامین منابع مالی است. اگر فاینانس فراهم شود ایزوایکو کار خود را شروع می کند.
مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) همچنین در خصوص ساخت شناور مسافری گفت: به سفارش بخش خصوصی ساخت پنج فروند رستوران دریایی و مسافری همچنین ساخت چهار فروند شناور ساپلای ماهیگیری  در برنامه ساخت قرار دارد.
رضائیان گفت: درصورتیکه مشکل نقدینگی حل شود می توان شرایط خوبی را برای سال های آینده این صنعت پیش بینی کرد.

همکاری ایران و چین در برقراری امنیت دریایی



با توجه به اهمیت حضور در دریا به ویژه شمال اقیانوس هند و حضور مستمر و فعال هر دو کشور ایران و چین در آن منطقه نیازمند همکاری مستمر در جهت برقراری امنیت خطوط مواصلاتی کشتیرانی هستیم.
به گزارش مانا امیر دریادار حبیب‌الله سیاری فرمانده نیروی دریایی ارتش در حاشیه دیدار و گفت‌وگو با جانشین رئیس ستاد ارتش چین در جمع خبرنگاران اظهار داشت: با توجه به اهمیت حضور در دریا به ویژه شمال اقیانوس هند و حضور مستمر و فعال هر دو کشور ایران و چین در آن منطقه نیازمند همکاری مستمر در جهت برقراری امنیت خطوط مواصلاتی کشتیرانی هستیم.
وی افزود: در این دیدار بازدید از ناوگروه‌ها و مراکز آموزشی دو کشور مورد توافق قرار گرفت.
سیاری تاکید کرد: همچنین همکاری‌های اطلاعاتی نیز مورد توجه قرار گرفت و امیدواریم این موارد توسط کمیته مشترک دریایی در قالب یک سند همکاری اجرایی شود. همانطور که همکاری و تعامل‌هایی با ارتش چین داشته‌ایم.
جانشین رئیس ستاد ارتش چین نیز بر تقویت همکاری دو نیروی دریایی ارتش ایران و چین تاکید کرد.
درباره سایت
  • انجمن علمی دریانوردی دانشگاه آزاد خارگ یک انجمن علمی دانشجویی است که زیر نظر دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم دریایی خارگ فعالیت میکند.
    این انجمن می کوشد تا در معرفی رشته دریانوردی (ناوبری) و پیشرفت و توسعه این رشته نقشی را ایفا کند.
    در راستای بهبود عملکرد این وبلاگ منتظر نظرات، پشنهادات و انتقادات شما کاربران گرامی هستیم.

    موفق و سربلند باشید.

امکانات سایت

تصاویر منتخب

انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ

Marine Scientific Society of Kharg Maritime College