تبلیغات
انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ - مطالب ابر کشتی

کاهش ارزش کشتی ها در ماه های اخیر


شاخص بالتیک فله خشک (BDI) پس از سقوط چند روز پیش خود که برای نخستین بار در تاریخ و در بازاری فاقد اطمینان به کمتر از 500 واحد رسید دوباره با صعود مواجه شد.
به گزارش مانا به نقل از گروه بین الملل کشتیرانی نرخ کرایه حمل محمولات فله در 20 نوامبر در مقابل مالکانی که به lay up کشتی‌ها می‌اندیشیدند، به رکورد پایین جدیدی دست یافت.
روز جمعه (20 نوامبر) شاخص BDI برای اولین بار در تاریخ خود به کمتر از 500 واحد سقوط کرد و به 498 واحد کاهش یافت. حداقل میزان قبلی این شاخص در ماه فوریه سال جاری و معادل 509 واحد بوده است.
اما این شاخص با رشدی دوباره در هفته جاری و در 25 نوامبر به 546 واحد رسید و صعودی مجدد را تجربه کرد.
Jens Ismar مدیراجرایی شرکت Western Bulk می گوید: واضح است که وضعیت کنونی، هر فردی را دچار چالش می‌کند. بازاری که ما اکنون مشاهده می‌کنیم با رکودی بسیار شدیدتر از آنچه که ما برای بلندمدت انتظار داشتیم، مواجه است.
فقدان اعتماد به بازار
Ismar می‌گوید اگر شما به دهه 1980 نگاهی بیاندازید، بازار بدتری را می بینید. ولی اکنون مشکل اینجاست که افراد به طور کامل اعتماد و اطمینانشان را برای بهبود هر چه زودتر بازار از دست داده‌اند.
وی افزود: نرخ‌های کرایه حمل در تمام بخش‌های ظرفیتی به سطحی پایین‌تر از هزینه‌های عملیاتی رسیده و از سوی دیگر ارزش کشتی‌ها نیز در حال کاهش است.
از سوی دیگربازار کشتی‌های کیپ‌سایز در حال نزدیک شدن به نرخ‌های سال 2001 یعنی سطوح 5211 دلار به ازای هر روز است در حالی که برای سر به سر شدن با هزینه‌های عملیاتی می‌بایست نرخها 7500 دلار به ازای هر روز باشد.
 Ismar می‌گوید: اگر شما نگاهی به ارزش کشتی‌ها در طول ماه‌های گذشته داشته باشید، می‌بینید که به سرعت کاهش یافته است و تعداد خریداران بسیار اندک بوده است و این موضوع تاکیدی بر نگرش منفی افراد و اندکی نگرانی و ترس نسبت به آینده کوتاه‌مدت بازار است.»
ما همچنان در حال ساخت کشتی‌های بسیار زیادی هستیم در حالی که تقاضای چین سال به سال در حال کاهش است.
این رکود نمی‌تواند برای همیشه ادامه داشته باشد
Ismar می‌گوید: « این چالش در شش ماه اول سال آینده باقی خواهد ماند ولی ایشان به شش ماه دوم سال 2016 امیدوار هستند و در مصاحبه‌ای بیان کردند، اینکه ما بخواهیم 12 ماه آتی را با نرخ‌های فعلی ادامه دهیم بسیار دشوار است. احتمالا این امر با توجه به تصمیم بر lay up کشتی‌ها، غیرمحتمل است. البته من هنوز از متوقف شدن هیچ کشتی مطلع نشده‌ام ولی راه‌حلی است که وجود دارد به هر حال می‌بایست واقعیت‌های مالی در نظر گرفته شوند.» 

شش کشتی ترکیه توسط روسیه توقیف شد



دیده‌بان غذا و داروی روسیه شش محموله کشتی مرغ ترکیه را که از نظر آنها برچسب روی کالا با مجوز دامپزشکی مغایرت داشته است را برای بررسی‌های بیشتر توقیف کرد.
به گزارش مانا راشا‌تودی نوشت: دیده‌بان غذا و داروی روسیه تعداد شش محموله کشتی مرغ به وزن تقریبی 162 تن را که از ترکیه به بندر بالتیسک در کالینینگراد روسیه وارد شده بود را متوقف کرد.
«راسلخوزنادزر» اعلام کرده است: این کشتی‌ها متوقف شده‌اند تا بررسی شود آیا کشتی‌های ترک نقض مقررات کرده‌اند یا نه؟
بیانیه دیده‌بان کشاورزی، غذا و داروی روسیه اعلام کرده است که در این محموله برچسب روی محموله‌ها با مجوزهای دامپزشکی همخوانی ندارد.
بر اساس این گزارش، این شش کشتی با محموله مرغ در این بندر معلق نگه‌داشته شد‌ه‌اند تا بررسی‌های بیشتری شود. مقامات روسی منتظر پاسخ مسئولان دامپزشکی ترکیه هستند که در باره این مغایرت پاسخ دهد.
روسیه واردات واردات گوشت سفید از ترکیه را از اول دسامبر(پنج روز دیگر) ممنوع خواهد کرد.
ترکیه دو روز پیش هواپیمای سوخو 24 روسیه را در مرز ترکیه هدف قرار داد و ساقط کرد،‌ خلبان دوم این هوپیما هم کشته شد.

سال 2016 سال ادغام کشتیرانی ها


سال آینده شاهد ادغام کشتیرانی ها و الحاق توافقنامه های حمل و نقل دریایی خواهیم بود.
به گزارش گروه بین الملل مانا، در صدر لیست شرکت های ادغامی می توان به ادغام دو شرکت کاسکو و کشتیرانی چین اشاره کرد که از ابتدای سال آینده به مرحله اجرا درخواهد آمد.
براساس این گزارش، در گذشته شاهد مقاومت کشتیرانی ها در خصوص ادغام بودیم که دلیل اصلی به آن منافع ملی کشور مربوطه برمی گردد که منجر به بازار پراکنده شده بود. 
به هر حال ادغام دو شرکت بزرگ کشتیرانی دولتی کاسکو و کشتیرانی چین دیگر کشتیرانی ها را تشویق به ادغام خواهد کرد. 
مشکلات بر سر راه این موضوع قوانین، فرهنگ های متفاوت و کاهش توان مالی شرکت ها در نتیجه رکود صنعت حمل و نقل دریایی است. 
لوماکس سودربرگ به عنوان مدیرعامل شرکت Tribini، شرکت APL را یکی از شرکت های مورد علاقه کشتیرانی های دنیا دانست و دلیل اصلی آن را نه حوزه کشتیرانی آن بلکه وجود شبکه گسترده این شرکت در بنادر مختلف دنیا عنوان کرد.
وی در ادامه افزود: در شرایط کنونی که کشتیرانی ها با ضرر روبه رو هستند، خرید یک شرکت کشتیرانی تصمیم درستی نیست.
در عوض ایجاد ارتباط  و همکاری در خطوط دریایی به خصوص خط حمل و نقل ترکیبی در سواحل غرب آمریکا راه حل خوبی در معادلات امروز حمل و نقل دریایی محسوب می شود.

کانتینربرهای 14 هزار TEU رقابتی ترند


شرکت‌های حمل کانتینری باید دست از جنگ بر سر سهم بازار بردارند.
به گزارش مانا به نقل از گروه بین الملل کشتیرانی، رئیس هیئت مدیره کشتیرانی یانگ‌مینگ تایوان می‌گوید: کشتی‌های کانتینربر با ظرفیت 14 هزار TEU در شرایط سخت بازار مثل حال حاضر، گزینه‌های بهتری هستند و شرکت‌های حمل کانتینری باید دست از جنگ بر سر سهم بازار بردارند.
بر اساس گفته‌های فرانک لو (Frank Lu)، در شرایطی که نرخ‌های کرایه حمل در بازار در وضعیت بسیار نامناسبی قرار دارند، کشتی‌های کانتینربر با ظرفیت 14 هزار TEU در مقایسه با کانتینربرهای بسیار بزرگ، رقابتی‌تر هستند.
در شرایطی که رقابت بر سر به‌ کارگیری کانتینربرهای بسیار بزرگ (ULCs) در صنعت حمل کانتینری ادامه دارد، یانگ مینگ در این زمینه از بقیه‌ بازیگران صنعت خویشتن دارتر بوده است و از خریداری بزرگترین کانتینربرها خودداری کرده است.
دکتر لو در حاشیه‌ نشست کشتیرانی جهانی (چین) در گوانژو به لویدزلیست گفته است: ما هنوز درباره‌ کشتی‌های کانتینربر ULC در حال مطالعه هستیم.
وی در ادامه گفت: اما به شرایط فعلی عرضه و تقاضا نگاه کنید؛ من گمان می‌کنم صنعت حمل کانتینری باید کمی هم از خودش انتقاد کند.
در سال جاری (2015)، مازاد عرضه ظرفیت حمل سبب شد تا نرخ‌های کرایه حمل تا نزدیک به کمترین مقادیر ممکن سقوط کند. برای نمونه، حمل یک کانتینر 20 فوتی (TEU ) از چین به شمال اروپا در اکتبر 2015 تا حد 150 دلار پایین آمد، در حالی که بر اساس اطلاعات بورس کشتیرانی شانگهای، نرخ‌های کرایه حمل با یک کشتی به ظرفیت 19 هزار TEU لازم است حدود 600 دلار به ازای هر TEU باشد تا هزینه‌هایش را پوشش دهد.
برخی آشفتگی‌های بازار را می‌توان به کاهش تقاضا در اروپا نسبت داد، اما این وضعیت با ورود پیوسته‌ کانتینربرهای بسیار بزرگ به ناوگان جهانی حمل کانتینر همراه بوده است به طوری که در ماه سپتامبر 2015، 41 کانتینربر بسیار بزرگ با ظرفیت هر کدام بالغ بر 16 هزار Teu به سرویس‌های حمل اضافه شده‌اند و بر اساس اطلاعات لویدزلیست 76 فروند از کشتی‌هایی در این رده‌ ظرفیتی نیز در سفارش ساخت قرار دارد.
بر اساس گفته‌های دکتر لو، صرفه‌جویی در هزینه‌ واحد حمل، محرک اصلی در پسِ پرده‌ اینچنین سفارش‌هایی است، اما این کشتی‌های کانتینربر بسیار بزرگ، جدایِ از نقش‌شان در تشدید مسئله مازاد ظرفیت حمل، ممکن است قادر به ارائه‌ صرفه‌جویی‌های هزینه‌ای مورد انتظار را نیز نداشته باشند.
وی ادامه داد:«همه بنادر بزرگ جهان قادر نیستند به راحتی کشتی‌های ULCs را پهلودهی کنند که از جمله‌ می‌توان به بندر هامبورگ اشاره داشت.بنابراین کشتی‌ها برای پهلوگیری در ترمینال‌های این بنادر نیازمند تغییراتی هستند که هزینه‌های اضافی در بردارد و این امر، صرفه‌جویی هزینه‌ای به ازای واحد حمل کسب شده را از بین خواهد برد.»
دکتر لو همچنین گفت: کشتی‌های با ظرفیت هر کدام 14 هزار TEU در این زمینه انعطاف‌پذیرتر است و به‌کارگیری آنها در شرایط فعلی بازار، هزینه‌هایِ واحدِ حملی مشابه با به کارگیری کشتی‌های نوع Triple-E مرسک دربردارد.
یانگ مینگ در حال حاضر ناوگانی متشکل از 20 فروند با ظرفیت هر کدام 14 هزار TEU (شامل کشتی‌های عملیاتی و کشتی‌های در دست ساخت) دارد که 10 فروند از این نوع کشتی‌ها در آوریل 2015 تحویل شده است، پنج فروند در سال 2016 تحویل خواهد شد و پنج فروند دیگر نیز طبق برنامه‌ریزی قرار است بین سال‌های 2018 و 2019 تحویل ناوگان این شرکت شود.
دکتر لو همچنین در واکنش به مازاد ظرفیت حمل بی‌سابقه، ادعا کرد: شرکت‌های حمل کانتینری اکنون باید کشتی‌های بیشتری را به حالت غیرفعال درآورند تا موازنه‌ عرضه و تقاضا در کوتاه‌مدت و میان‌مدت مجدداً برقرار شود.
وی تاکید کرد: «بزرگترین بازیگر صنعت حمل کانتینری، یعنی مرسک لاین، در زمینه‌ غیرفعال کردن کشتی‌های بسیار بزرگ پیشقدم بوده است و من گمان می‌کنم که این صنعت باید واکنش بهتری به این اقدام نشان بدهد.»
وی افزود: «با وجود این، موضوع مهم‌تر آن است که شرکت‌های فعال در صنعت حمل کانتینری باید ذهنیت‌شان را تغییر دهند و از رقابت بیشتر بر سر سهم بازار دست بردارند.»
به گفته وی ما باید نرخ‌های کرایه حمل منطقی و پایدار ارائه کنیم تا نقش راستین خودمان را در اقتصاد جهانی ایفا کنیم.

اختصاص سه کشتی کاتاماران برای جابجایی زائران اربعین حسینی


مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر گفت: سه فروند کشتی کاتاماران برای جابجایی زائران اربعین حسینی از مرز دریایی خرمشهر اختصاص یافته است.
عادل دریس در گفتگو با خبرنگار مانا افزود: این کشتی های مجهز مسافری، زائران اربعین حسینی را از ترمینال دریایی خلیج فارس از مسیر آبی اروندرود تا بصره منتقل خواهند کرد.
وی گفت: پیش تر دو فروند کشتی مسافری برای جابجایی زائران درنظر گرفته شده بود ولی با احتمال به اینکه ممکن است شمار زائران اربعین حسینی در سال جاری افزایش یابد یک فروند دیگر که در مسیر خرمشهر- کویت فعال بود در ایام اربعین حسینی به مسیر خرمشهر - بصره ملحق خواهد شد.
مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر افزود: زائران اربعین حسینی که مایل هستند از طریق مرز دریایی خرمشهر - بصره به کربلای معلا مشرف شوند بایستی گذرنامه و ویزای معتبر همراه داشته باشند.
دریس افزود: از هم اکنون آماده انتقال زائران اربعین حسینی ازخرمشهر به بصره هستیم.
حرکت کاروان های اربعین حسینی از چند روز پیش از طریق مرز چذابه در 110کیلومتری شمال غرب اهواز و مرز بین المللی شلمچه در 16کیلومتری غرب خرمشهر شروع شده است.
پارسال حدود 37هزار زائر اربعین حسینی از طریق مرز دریایی خرمشهر راهی بندر بصره شدند و از آنجا خود را به کربلای معلا رساندند.
مرز دریایی خرمشهر پس از سرنگونی رژیم بعثی عراق بازگشایی شد.

دولت حمایت نکند، دودش به چشم همه می رود/ انتقاد شرکت های کشتیرانی طبیعی است

دولت حمایت نکند، دودش به چشم همه می رود/ انتقاد شرکت های کشتیرانی طبیعی است

"ابزار را فراهم کنید و سپس انتظار پیشرفت داشته باشید" این نتیجه یک مصاحبه مفصل خبرنگار مانا با محمدسعید سیف ـ رئیس هیئت مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران ـ مدافع توسعه و تقویت صنایع دریایی کشور است که اتکاء به داخل را نسبت به خرید خارجی و تضمین های بین المللی ارحج می داند. او تقویت صنایع دریایی داخلی ـ در عوض خرید کشتی های خارجی ـ را بخشی از مهمترین شاخص های توسعه پایدار در جامعه دریایی می داند و معتقد است در این صورت جامعه دریایی در دراز مدت با اشتغال و ایجاد یک زیرساخت در صنعت دریایی می تواند به آینده خود امیدوار باشد.
محمدسعید سیف در این گفتگو هیچ اشاره ای به پایان این محدوده زمانی درازمدت نکرده است. محدوده ای که تاکنون بیش از چهار دهه از آغاز آن گذشته و همچنین باید در افق های دور دست منتظر آینده آن بود. 
ادامه مطلب

دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور تاسیس شود/دریا اقتصاد جایگزین نفت است

منصور آرامی:

دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور تاسیس شود/دریا اقتصاد جایگزین نفت است

نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی پیشنهاد کرد به منظور رسیدگی به ظرفیت‌های مختلف دریایی و بهره‌مندی اصولی از این پتانسیل‌ها، دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور به مرکزیت بندرعباس به عنوان پایتخت تجاری کشور، تاسیس شود.

منصور آرامی در گفتگو با خبرنگار مانا در بندرعباس با بیان این مطلب گفت: مسئله آلودگی‌های دریایی بسیار مهم و قابل اهمیت است.
وی با اشاره به اینکه این روزها محیط زیست یک مسئله بزرگ جهانی و مورد توجه است، افزود: هم کسانی که قصد دارند گامی در جهت توسعه بردارند و هم فعالین و مسئولان سیاسی و امنیتی، باید به مسئله محیط زیست توجه زیادی داشته باشند.
نماینده مردم بندرعباس، قشم، ابوموسی، بندر خمیر و حاجی‌آباد در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: در سازمان ملل بخش مهمی در این ارتباط وجود دارد که مسایل را رصد می‌کند و امروز همه به این نتیجه رسیده‌اند که توجه به محیط زیست در توسعه پایدار نقش اساسی دارد.
آرامی با تاکید بر اینکه پیوست زیست محیطی در اجرای پروژه‌ها باید مدنظر باشد، گفت: تشکل‌های مردم‌نهاد، مسئولان و علما به این مسئله رسیده‌اند که محیط زیست با حیات کشور و سرنوشت آینده در ارتباط است و عدم پرداختن به این مسئله می‌تواند خسارت‌آفرین باشد.
این نماینده مجلس بیان کرد: برای ما پرداختن به موضوع محیط زیست و آلودگی دریا در هرمزگان و در کنار خلیج‌فارس با بهره‌مندی از طول نوار ساحلی قابل توجه و بسیار حایز اهمیت است.
وی با تاکید بر اینکه خواه ناخواه، هرمزگان در مسیر توسعه و رشد کشور نقش مهمی را ایفا می‌کند، ادامه داد: یکی از استان‌های پایلوت برای توسعه، استان هرمزگان است و دریا نیز برای هرمزگان و استان‌های جنوبی یک ارزش افزوده محسوب می‌شود که رشد و توسعه استان‌ها به آنها باز می‌گردد.
آرامی اضافه کرد: با توجه به کاهش منابع نفت، و جواب ندادن اقتصاد تک محصولی، چاره‌ای جز رفتن به سمت دریا و بهره‌گیری از آن نداریم و اگر قرار باشد ظرفیت‌های سواحل و دریا موجب رشد و پیشرفت کشور شود، مسئله زیست محیطی یک مسئله کانونی و مهم است.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اظهار اینکه دریا اقتصاد جایگزین نفت است، بیان کرد: از 80 سال قبل به محیط زیست توجه نکرده‌ایم و امروز با مشکلات زیادی روبرو هستیم.
وی با اشاره به اینکه امیدواریم قرارداد تصفیه فاضلاب بزودی اجرایی شود، افزود: بندرعباس به عنوان پایتخت تجاری کشور، جای خالی«دبیرخانه دائمی توسعه دریایی کشور» را احساس می‌کند.
آرامی تاکید کرد: با توجه به وضعیت کنونی بندرعباس می طلبد که چنین دبیرخانه‌ای برای توسعه ظرفیت‌های دریایی کشور به مرکزیت این شهر تاسیس شود.
نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: این دبیرخانه می‌تواند با کمک سازمان‌های مردم نهاد و دولت به بررسی جوانب مختلف ظرفیت‌ها، مشکلات و مسائل مرتبط با دریا بپردازد.

معضل بنادر کشور جذب سرمایه نیست، ساختار فرسوده است‎

قواعد و سازوکارهای مناسب برای جذب سرمایه گذار خارجی پس از لغو تحریم ها

معضل بنادر کشور جذب سرمایه نیست، ساختار فرسوده است‎

موضوع سرمایه گذاری خارجی و سرمایه گذار خصوصی داخلی که از چند سال پیش در حمل و نقل دریایی از قوت بیشتری برخوردار شده است در دولت یازدهم و مخصوصا از فردای زمزمه های برداشت تحریم ها، جدی تر شده است.
ادامه مطلب

سنگ آهن از بندر چابهار به چین صادر می شود

برای نخستین بار؛

سنگ آهن از بندر چابهار به چین صادر می شود

برای نخستین بار و با سرمایه گذاری بخش خصوصی از طریق بندر چابهار، سنگ آهن معادن سیستان و بلوچستان به کشور چین صادر می شود.

 

مدیر اداره بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان در گفتگو با خبرنگار مانا اظهار داشت: به زودی و برای نخستین بار صادرات سنگ آهن از بندر چابهار توسط سرمایه گذار بخش خصوصی انجام خواهد شد.
سیاوش رضوانی، ادامه داد: قرار است در فاز نخست 10 هزار تن سنگ آهن از طریق بندر چابهار صادر شود و سپس به 30 هزار تن در ماه برسد.
رضوانی خاطرنشان ساخت: بر اساس چشم انداز تعیین شده توسط سرمایه گذار بخش خصوصی طی شش ماه آینده صادرات سنگ آهن از چابهار به 300 هزار تن درسال خواهد رسید.
وی عنوان کرد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته صادرات سنگ آهن در گام نخست به کشور چین و بعدها به هندوستان انجام خواهد شد.
مدیر اداره بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان اذعان داشت: این سرمایه گذار قرار است در فاز دوم، فراورده های کنسانتره شامل مشتقات فلزی را به کشورهای چین و هند صادر کند.
وی اظهار داشت: سرمایه گذار بخش خصوصی هم اکنون در حال دپو کردن سنگ آهن ها به منظور شروع صادرات ظرف یک ماه و نیم آینده است.
رضوانی در ادامه تصریح کرد: تمام سنگ آهن لازم جهت صادرات از معادن استان سیستان و بلوچستان تامین می شود.
وی گفت: صادرات سنگ آهن سایر معادن کشور به دلیل دوری راه و هزینه بالای حمل و نقل برای صادرکنندگان از صرفه اقتصادی برخوردار نیست.
این مقام مسئول در استان سیستان و بلوچستان تاکید کرد: مسافت کم بندر چابهار با معادن سنگ آهن سیستان و بلوچستان، سرمایه گذاران را برای صادرات این محصول به چین ترغیب کرده است.
به گفته وی، مسافت بندر چابهار تا معادن استان سیستان و بلوچستان حدود 234 کیلومتر است که فاصله نسبتاً کمی برای انتقال سنگ آهن به بندر چابهار محسوب می شود.
مدیر کل اداره بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان اظهار داشت: امیدواریم ظرف شش ماه آینده شاهد رسیدن تناژصادرات سنگ آهن به ظرفیت 300 هزار تن باشیم.
وی در ادامه بیان کرد: همچنین بر اساس مذاکرات صورت گرفته با سرمایه گذار بخش خصوصی قرار است تا پایان سال جاری، موضوع صادرات قیر از بندر چابهار نهایی شود.
وی به افزایش چشمگیر صادرات از طریق بندر چابهار به کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس و دریای عمان اشاره کرد و گفت: قصد داریم صادرات از طریق بندر چابهار را بیش از پیش توسعه دهیم.
رضوانی در ادامه گفت: هنوز کشورهای هدف برای صادرات قیر به آنها اعلام نشده است اما به زودی این موضوع اجرایی خواهد شد تا صادرات از طریق بندر چابهار بیش از پیش توسعه یابد.
وی در ادامه از افزایش میزان صادرات در بندر چابهار از ابتدای سال جاری تا کنون خبر داد و گفت: بر این اساس صادرات کلینکر از ابتدای سال تا کنون 111 هزار تن بوده است.
این مقام مسئول در استان سیستان و بلوچستان تصریح کرد: این آمار حاکی از رشد 256 درصدی صادرات از طریق بندر چابهار در سال جاری است.
به گفته این مقام مسئول در استان سیستان و بلوچستان، کلینکر( مواد اولیه سیمان) به کشورهای عمان و قطر صادر شده است.

کشورهای منطقه ای اقیانوس هند گرد هم می آیند

در چابهار

کشورهای منطقه ای اقیانوس هند گرد هم می آیند

مدیرعامل منطقه آزاد چابهار گفت: نخستین اجلاس روسای مناطق آزاد تجاری-صنعتی کشورهای عضو اتحادیه همکاری‌های منطقه‌ای اقیانوس هند در چابهار برگزار می‌شود.
به گزارش مانا، حامدعلی مبارکی در جلسه برنامه‌ریزی برای برگزاری این اجلاس در چابهار اظهار کرد: بر اساس برنامه قرار است این اجلاس از 28 لغایت 30 دی ماه در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار برگزار شود.
وی توسعه روابط تجاری-اقتصادی میان کشورهای عضو، ایجاد دبیرخانه و نمایشگاه دائمی در چابهار و توسعه روابط با سایر مناطق آزاد خارج از کشور را از جمله اهداف این اجلاس خواند و افزود: معرفی مناطق آزاد تجاری ایران، ارائه زمینه‌های موجود برای تبادل فناوری، مهارت‌های فنی و مدیریتی در مناطق آزاد کشورهای عضو، مدیریت تأمین زیرساخت‌ها و تشکیل تیم‌های اجرایی از اهداف دیگر این اجلاس است.
این مسئول در ادامه گفت: برنامه‌ریزی‌ برای برگزاری این اجلاس از تابستان امسال شروع‌شده و از همان موقع مناطق آزاد تجاری صنعتی کشورهای عضو اتحادیه همکاری‌های منطقه‌ای اقیانوس هند برای شرکت در این اجلاس اعلام آمادگی کرده‌اند.
مبارکی در ادامه به ضرورت ترمیم برخی زیرساخت‌های محل برگزاری این اجلاس در منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار اشاره و عنوان کرد: از پروژه‌های مورد نیاز برای اجرای مطلوب این اجلاس در چابهار به ایجاد سالن همایش بین‌المللی، سالن‌های کنفرانس هم زمان، نمایشگاه بین‌المللی و بازسازی هتل «لیپار» چابهار، سالن ورودی فرودگاه، ورودی ساختمان‌های اداری، ترمیم بدنه مسیر فرودگاه و محوطه‌ آن و زیباسازی محیطی مناطق شهری اشاره کرد.
به گفته مبارکی اتحادیه همکاری‌های منطقه‌ای اقیانوس هند 21 عضو دارد که از جمله اعضای دائم آن می‌توان به ایران، هند آفریقای جنوبی، مالزی، اندونزی، امارات، سنگاپور و تایلند اشاره کرد، البته این اتحادیه چند عضو ناظر از جمله ژاپن، فرانسه، آمریکا، چین، انگلستان و مصر نیز دارد
این مسئول در باره اهداف و اولویت‌های تشکیل این اتحادیه عنوان کرد: تسهیل تجارت و سرمایه‌گذاری، مدیریت شیلات و سرمایه‌گذاری، کاهش خطرات و سوانح طبیعی، همکاری علمی و دانشگاهی، ارتقاء گردشگری و تعاملات فرهنگی از مهم‌ترین اهداف تشکیل این اتحادیه بوده است.

به آب اندازی کشتی ایران کاشان تا دو هفته دیگر/ مشارکت ایزوایکو با سرمایه گذاران خارجی


کشتی ایران کاشان برای تست دریانوردی تا دو هفته آینده به آب انداخته می شود.
مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) در گفتگو با خبرنگار مانا گفت: کشتی ایران کاشان پس از رنگ آمیزی نهایی که 15 روز طول می کشد برای تست دریانوردی به آب انداخته می شود. 
حمید رضائیان اصل افزود: برای دوران پسا تحریم قصد داریم ارتباطات وسیعی را با شرکت های مختلف برقرار کنیم به همین منظور تفاهم نامه های بسیار خوبی را با آلمان، چین ، ایتالیا و کره جنوبی امضاء کرده ایم. 
وی با بیان این نکته که این تفاهم نامه ها در بخش های مهندسی، کشتی سازی، تامین قطعات ، مشارکت در تعمیرات ، نوسازی و همچنین فراساحل بسته شده است افزود: سعی ما این است تا از بین این کشورها بهترین گزینه را به عنوان یک شریک تجاری انتخاب کنیم . علاوه بر این به زودی یک پروژه مشترک را با هیوندایی و دوو آغاز خواهیم کرد. 
رضائیان پیشرفت فیزیکی در بخش فراساحل را بسیار خوب ذکر کرد و افزود: در صورتیکه روند پیشرفت ادامه داشته باشد امسال می توانیم یکی از سکوهای فاز 17 و 18 را آماده تحویل داشته باشیم و پیش بینی می کنیم با رفع مسائل مالی پروژه امکان استخراج گاز در نیمه اول سال آینده امکان پذیر باشد.
وی با اشاره به اولویت ساخت سکو برای پروژ های نفتی هندیجان افزود: در حوزه نفت ساخت سه سکو برای پروژ ه های هنگام در دست ساخت است.
رضائیان تصریح کرد: برای ساخت ساپلای بوت ها مشکل تنها جذب فاینانس است که در این خصوص مذاکرات خوبی با مدیرعامل بانک صنعت و معدن انجام شده است و این  بانک در حال تهیه بسته ای است تا تسهیلات با نرخ چهار درصد پرداخته شود اگر این تسهیلات نهایی شود بازار ساخت کشتی رونق پیدا می کند.
وی گفت: با توجه به پیشرفت های خوب پروژه ها در پارس جنوبی طی سال های آینده تولیدات پتروشیمی کشور افزایش پیدا می کند که این تولیدات برای صادرات و حمل احتیاج به شناورهای خاص دارند.
وی با اشاره به نگاه مثبت شورایعالی صنایع دریایی تصریح کرد: بخشی از موفقیت ها در مجموعه ایزوایکو حاصل تلاش شورایعالی صنایع دریایی است .
رضائیان در خصوص پروژه های نیمه کاره شرکت ملی نفتکش ایران گفت: تفاهم نامه بین ایزو ایکو ، شورایعالی صنایع دریایی وشرکت ملی نفتکش ایران به نقطه مشترکی رسیده است اما هنوز نهایی نشده است. قطعا پس از امضای تفاهم نامه موضوع مهم بحث تامین منابع مالی است. اگر فاینانس فراهم شود ایزوایکو کار خود را شروع می کند.
مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) همچنین در خصوص ساخت شناور مسافری گفت: به سفارش بخش خصوصی ساخت پنج فروند رستوران دریایی و مسافری همچنین ساخت چهار فروند شناور ساپلای ماهیگیری  در برنامه ساخت قرار دارد.
رضائیان گفت: درصورتیکه مشکل نقدینگی حل شود می توان شرایط خوبی را برای سال های آینده این صنعت پیش بینی کرد.

دی پی ورلد امتیاز ترمینال ساوت هامپتون انگلیس را خرید

شرکت اپراتور بندری دی پی ورلد با خرید 49 درصد باقیمانده سهام یکی از ترمینال های بندر ساوت هامپتون انگلیس، هم اکنون تنها شرکت اپراتور بندری این ترمینال محسوب می شود.
به گزارش گروه بین الملل مانا،دی پی ورلد طی خرید سهام یکی از ترمینال های بندر ساوت هامپتون انگلیس،تمامی جابه جایی های این ترمینال را  تا 25 سال آینده برعهده دارد.
این ترمینال کانتینری با عمق بالا یکی از شلوغ ترین ترمینال های بندر ساوت هامپتون انگلیس به شمار می رود. 
این تصمیم در جهت فعالیت بیشتر شرکت دی پی ورلد در کشورهای توسعه یافته اتخاذ شده است و با اتخاذ این تصمیم طرف های انگلیسی نیز از رشد بیشتر در شلوغ ترین بندر این کشور اظهار امیدواری کردند.
شایان ذکر است بندر ساوت هامپتون یکی از معدود بنادر اروپایی محسوب می شود که قابلیت پذیرش کانتینربرهای غول پیکر را دارد.

بدون اعتماد به بخش‌خصوصی به جایی نخواهیم رسید



شرایط در دوران پساتحریم نباید به گونه ای شود که دروازه کشور بر روی شرکت‌های خارجی باز شود و شرکت‌های ایرانی از عرصه رقابت حذف شوند.
مدیرعامل شرکت امیدان ساحل پارسیان در گفتگو با خبرنگار مانا با اشاره به مشکلات بسیار شرکت‌های ایرانی در زمان تحریم گفت: شرکت های ایرانی در زمان تحریم علاوه بر موازی‌کاری در داخل با مشکلات مالی و عقب‌ماندگی از تکنولوژی روز دنیا مواجه بودند.

ادامه مطلب

آینده تکنولوژی دریایی تا سال 2030


روند تکنولوژی دریایی در دنیا تا سال 2030 میلادی با همکاری سه موسسه معتبر جهانی بررسی شد.
به گزارش گروه بین الملل مانا، موسسه لویدز رجیستر، شرکت تحقیقاتی کینتیک انگلیس و دانشگاه ساوت هامپتون گزارشی در خصوص حمل و نقل تجارت جهانی، نیروی دریایی و محیط زیست اقیانوسها ارائه داد که در آن آلودگی، استفاده بیش از حد منابع و تغییرات آب و هوایی را بررسی می کند. 

ادامه مطلب

کاهش 8.4 درصدی کربن دی اکسید تولیدی کشتیها



آمار حاکی از کاهش 8.4 درصدی دی اکسید کربن به ازای هر TEU دارد.
به گزارش گروه بین الملل مانا، آمار منتشره از تحقیق و اندازه گیری فاکتورهای حمل و نقل کانتینری در اقیانوسها از سه هزار فروند کشتی به دست آمده است.
گروه CCWG شامل 45 عضو با پوشش 85 درصدی کل کشتیرانی های کانتینری و مشتریان فراوان پس از تحقیق بر روی سه هزار فروند کشتی و بکارگیری روشهای تحقیق استاندارد برای اندازه گیری میزان آلودگی محیط زیست اقدام به انتشار آمار یاد شده کرد. این گروه در گزارش خود از کاهش 8.4 درصدی دی اکسید کربن به ازای هر TEU در هر کیلومتر نسبت به سال گذشته خبر داد.
در این گزارش میزان دی اکسید کربن خروجی از کشتیها در سال جاری نسبت به سال 2009، 29 درصد کاهش را نشان می دهد.
درباره سایت
  • انجمن علمی دریانوردی دانشگاه آزاد خارگ یک انجمن علمی دانشجویی است که زیر نظر دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم دریایی خارگ فعالیت میکند.
    این انجمن می کوشد تا در معرفی رشته دریانوردی (ناوبری) و پیشرفت و توسعه این رشته نقشی را ایفا کند.
    در راستای بهبود عملکرد این وبلاگ منتظر نظرات، پشنهادات و انتقادات شما کاربران گرامی هستیم.

    موفق و سربلند باشید.

امکانات سایت

تصاویر منتخب

انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ

Marine Scientific Society of Kharg Maritime College